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道路。
3、实际上，桉树对热更敏感，在海南生长更迅速。雷州半岛大量种植，后果不算严重，因为当地水肥热资源都很充分。
4。 想要知道桉树可怕不可怕，随便找个广西、广东、云南的天然林，坐下半天，然后找片大的桉树林再坐半天，对比一下，就可以有切身的体会。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 10：57
作者：乾坤一砖 回复日期：2009…09…11 15：09：04
楼主，以个人十几年瓜地果园长大的经验而说，西瓜地里长草是正常的，并且不会影响西瓜的生长。
瓜地里长的草往往特别肥；不用太可惜了，当前割草的时候，最喜欢的就是瓜地，和没有开花的大豆地，如果人工可以的话，建议养几头牛杀了当员工福利：）
建议很好，地里有草，并不绝对都是坏事，有一些很干旱的地里，草可以协助抗旱，降低土地蒸发量。
我们专门留了一块10来亩的红薯地，100％有机方式栽培，而且根本不管，让红薯和草一起生长，因为这块地距离水源太远，抗旱不划算。
我们计划让这块地，作为红薯苗繁衍基地，恢复作物的野性。
至于杀牛做福利，以后企业如果能够发展壮大，是可以考虑的。现在只是提供玉米给员工，让他们自己养鸡养鸭。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 11：01
作者：快乐天氏 回复日期：2009…09…11 18：13：08
楼主，
众生业力不可思议，未来的天气环境变化如人心，农业首当其冲。
多做准备功夫。
是的，大时代下小人物，只能尽力而为。我早就放弃了人定胜天的豪情壮志，只追求顺应自然的道路。成功失败，很难说，顺其自然吧。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 11：04
作者：bluespide 回复日期：2009…09…11 21：18：21
我是搞农业的
楼主可以考虑云南香蕉产业
海南的瓜类（不遇到台风）
荔枝，龙眼、芒果等果树市场。
=
一个人精力有限，能力也有限，思想可以很远，路却必须一步一个脚印来走。所谓走一步，看三步，想五步。
现在的农产品市场已经很成熟，而且在高房价体系之下，城市化进程已经很难推进，恐怕农民多，市民少的格局，还会长期存在。所以很多农产品生意，只是“看起来很美”，真的去做，利润空间不见得丰厚。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 11：06
作者：znone2 回复日期：2009…09…11 21：26：44
想自己种个葡萄玩，楼主知道桂林哪有好的葡萄苗卖？
每个地方，都有专门的种苗市场。自己问问看嘛，赶集的日子，我们当地的市集上就很多。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 11：10
作者：kaka465550496 回复日期：2009…09…11 23：01：56
我是学食品的，现在是越学越不敢吃
作者：kaka465550496 回复日期：2009…09…11 23：10：16
食品是良心行业，但行业内有很多潜规则，没有专业指导，三聚氰胺他们敢加吗
我们现在也有很多的诱惑，别人都鼓动我做豇豆的生意，说这个利润空间大，我们那里也是产区。
我现在和上海方面达成了共识，我们只做农民也吃的东西，紫心番薯、芋头、西瓜、甘蔗，我们都可以亲眼看见农民或者他们的孩子在吃，这个比任何认证都廉价，也都放心。
别人怎么做，我不知道，我只做自己能够做的。任何时候，我都可以理直气壮对我的顾客说，我生产的，我销售的东西，我自己也会吃。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…09 11：16
作者：刘乘云 回复日期：2009…09…12 07：53：35
最近有人问起我对医药板块的看法，我的理解是，按照中国目前的生态环境和国民体质。
第一至二年来一场大面积的流行病应该是医药产业的一个主要基本面，也就是说，相应对生产抗菌、抗病毒，以及维生素类的企业，每一至二年就会有一次波峰。
医药产业成为了一个周期性行业，这个大概是全世界经济发展史上的唯一一例。
很同意你的看法，而且随着时间的积累，改革开放30年来，尤其是近十年来的食品问题，会加剧这个问题的严重性。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…10 10：39
卡车司机
按照三个世界的划分，中国也形成了三个世界。第一世界，是东部发达地区；第二世界，是中部发展中地区；而第三世界，是中国的比较贫困的西部地区。以农产品的生产和流通而言，第三世界的进行生产，第二世界的做物流，第一世界的进行销售和消费。
更简单地举例来说，广西人种西瓜，江西人拉西瓜，上海人吃西瓜。
高速公路网络，加上这些蚂蚁一般勤劳的卡车队伍，是连接三个世界的纽带。如果不是在路上开车，我们几乎会忽略这个群体的存在。开车在路上，特别是晚上，经常会遭遇接踵成群的大卡车，在省道、国道、高速公路上一路穿梭。对于一顿多重的小轿车而言，几十吨的大货车相当地“动物凶猛”，如果有事故，无疑算得上是“大祸车”，避之则吉。
在全国的农产品物流体系里，来自河南、山东、安徽、江西的卡车最多。在任何大型的农产品批发市场，豫P（河南周口）、鲁Q（山东临沂）、赣C（江西宜春）、皖K（安徽阜阳）等车牌号，都是第一集团军。在超市或者任何农贸市场里，你可以买到从南到北的所有农产品。河南司机最辛苦，新疆海南哪里边远哪里去；江西司机是西南地区的物流主力军；山东人比较恋家，一般以老家为中心，做本土的生意多，山东的农产品覆盖中国，他们功不可没。
实际上，他们多数也是做农村物流起家的。在中国农村，最早富起来的农民，很多都是“跑运输”发家，说起来故事都有几分相象：当年一台手扶拖拉机，乡里县里到处拉东西，慢慢滚动做大，鸟枪换炮，当年的小手扶现在已是现代重卡，路途也越跑越远，覆盖中国每个地区。按照我个人的测算，除了煤炭和矿产品，农产品应该是中国最大的物流项目，虽然短时间看不到美国UPS那样的物流巨头，但是也培育了一大批农村富裕群体。
所有的司机，都愿意拉农产品。为了控制食品价格，降低城市的生活成本，农产品绿色通道政策，一直执行得非常到位。只要不超重，不严重违章，警察都宽放一马，不出事故，更不会扣车（真的扣一卡车西瓜烂在交警队大院，估计那个扣车的小警察也吃不了兜着走，：） ）。不吃罚单，明明暗暗的费用也少，车子使用率又高，这种业务当然是司机最爱。
俗话说，在家千日好，出门一时难。这些敢于走出家门，闯荡天下的卡车司机，无疑算是一群有勇有谋的农村精英。行走江湖之间，到处都是凶险，即使是平平安安，那份辛苦和操劳，赚到的钱也是血汗钱。大多数的司机都抽烟，因为晚上要熬夜，除了刚刚洗澡完，他们身上总有一股洗不掉的汗酸味，为了抢时间，路上很难洗澡，即使在休息站洗澡，卡车上狭小的卧铺空间，也足以把这股味道随时还原回来。
在计重收费以前，卡车通常都是靠超载来赚钱的。油费一直在上涨，货主多数也是民营企业，砍价精明无比，行业内竞争又激烈，只能靠多拉快跑来赚钱。本来中国道路路况都不是特别好，大卡车又压坏了很多路，他们又经常疲劳驾驶，因此行车安全性很难保证。在所有报导的重大车祸里，大卡车都占据了主角的位置。因为出事的概率高，货车保险历来都是价格不低。
一辆长途卡车，一般要配置2…3个人。有合伙经营的，有师傅带徒弟的，还有夫妻一起跑的，当然也有做大了的搞物流公司规模化运作的。合伙经营的，大家都当老板，给自己打工，赚钱一起分。师徒一起跑的，和旧社会手工艺作坊时代的师徒关系差不多，车主亦师父亦老板，不过开卡车工资不会太低，当徒弟也不算“卖身为奴”。夫妻的相对比较和谐，丈夫跑山路夜路难路，妻子跑平路直路白天路，累了找个休息站还可以开房开另一部车。
我历来尊重辛勤劳动的人。这些卡车司机，出身草根，基本都算是社会的小人物，而且形形色色什么样的都有，不乏刁钻之徒，滑头之辈，然而整体而言，这个群体是共和国物流体系的中坚。有了他们，无论是新疆边陲之地的哈密瓜，还是海南的冬季蔬菜，各地的出产，广东的电器，浙江的五金……。。在国内得以畅通无阻。往小里说，有了这套覆盖全国的物流系统，有了他们艰苦的辛劳，很多偏远地区的人们，才有机会走上了致富道路；往大里说，人流物流信息流资金流，各流畅通，才有共和国的繁荣稳定强大。
作者：zhouyutang 日期：2009…10…12 09：01
农村经纪人
中国的农业太分散，每家每户就是一个生产单位，因此供货也很分散。对于异地来的客商而言，如何找到产品源头，如何保质保量，是一个不小的难题。何况很多地方的农村人欺生，中国城乡差距�