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基地进行捕捞；双方对一定范围内的天然产品可以享受免税或降低关税的优
惠待遇。从此，美国可以自由地分享北部的渔场，加拿大和沿海各省将大宗
产品谷物、木材、鱼产品运往美国。此时，美国正值向西部迅速扩张的时期，
新的城镇大量涌现，市场大幅度扩展，对谷物、特别对木材的需求量与日俱
增，互惠条约的签订无疑为殖民地开辟了一个新的广阔的市场。同时，殖民
地与美国的互惠贸易部分地改变了殖民地传统的贸易走向和原有的贸易格
局。以往，殖民地的对外贸易几乎全部都是越洋的东西方贸易；此后，加拿
大省的一半、大西洋沿海各省三分之二的贸易仍与英国进行，但其余的一半
和三分之一则转向了美国市场。英属北美殖民地这种脚踩两只船的贸易方
针，表明殖民地自身已初步适应了自由贸易的环境。这种重大的变化及其后
果在加拿大史上被称之为“商业革命”。互惠贸易及其后果不仅促进了加拿
大及其它省份的经济振兴和繁荣，而且增强了他们的民族自信心。1859年，
加拿大开征关税，对国外包括英国的工业品征收高关税。英国制造商以与自
由贸易原则相悖予以反对，加拿大则据理力争，宣称殖民地有权自行制定其
贸易政策，这是英国改变其贸易政策时认可的；殖民地自行控制自己的经济
生活是责任政府的意义所在，否则责任政府毫无意义；自由贸易对英国有利，
对殖民地无利。最后，英国被迫承认殖民地有安排其贸易和关税政策的自由。
新的城镇大量涌现，市场大幅度扩展，对谷物、特别对木材的需求量与日俱
增，互惠条约的签订无疑为殖民地开辟了一个新的广阔的市场。同时，殖民
地与美国的互惠贸易部分地改变了殖民地传统的贸易走向和原有的贸易格
局。以往，殖民地的对外贸易几乎全部都是越洋的东西方贸易；此后，加拿
大省的一半、大西洋沿海各省三分之二的贸易仍与英国进行，但其余的一半
和三分之一则转向了美国市场。英属北美殖民地这种脚踩两只船的贸易方
针，表明殖民地自身已初步适应了自由贸易的环境。这种重大的变化及其后
果在加拿大史上被称之为“商业革命”。互惠贸易及其后果不仅促进了加拿
大及其它省份的经济振兴和繁荣，而且增强了他们的民族自信心。1859年，
加拿大开征关税，对国外包括英国的工业品征收高关税。英国制造商以与自
由贸易原则相悖予以反对，加拿大则据理力争，宣称殖民地有权自行制定其
贸易政策，这是英国改变其贸易政策时认可的；殖民地自行控制自己的经济
生活是责任政府的意义所在，否则责任政府毫无意义；自由贸易对英国有利，
对殖民地无利。最后，英国被迫承认殖民地有安排其贸易和关税政策的自由。
50年代是英属北美殖民地各省铁路大规模发展的时期，这一方面是各省
经济和贸易迅速发展的迫切需要，另一方面则是为了应付美国的挑战。这个
时期，铁路的修建主要在各省范围内进行。加拿大第一条铁路是。。 1836年建成
的连接拉普鲁里（La Prairie）和圣约翰斯（St。Johns）两地的一段铁路，全长
仅。。 16英里。此后，铁路事业在各省迅速兴起。新斯科舍修建了从哈利法克斯
到特鲁诺的线路，新不伦瑞克修通了圣约翰至谢戴克的铁路。更大规模的铁
路建设在加拿大省，从多伦多到休伦湖的休伦铁路，打通了通向大湖区和西
部的道路，大西铁路从安大略湖的汉密尔顿越过安大略半岛到达加拿大省西
端对面的底特律，打开了美国中西部的通道。最大规模的铁路是1851年开通
的从加拿大省西端的萨尔尼亚到多伦多及蒙特利尔，再由此到波特兰和圣劳
伦斯河下游的大干线，全长 1100英里，是当时世界上最长的铁路。铁路的
发展为英属北美殖民地的政治经济发展创造了极为有利的条件。首先，铁路
带来了工业革命，铁厂、机车工厂、轧钢厂随之涌现。其次，大大地改善了
交通条件，打破了殖民地内部地区分散、交通不便所造成的各省的封闭状态，
促进了工农业的发展，繁荣了商业，城镇工商中心迅速兴起，象蒙特利尔、
多伦多等城市迅速发展为商业大都市。此外，铁路把加拿大省和大西洋沿海
各省连接起来，省际间的经济联系和交流迅速扩大和加强，为殖民地的政治
联合创造了条件，奠定了基础。不仅如此，铁路还从另一方面成了直接推动
联合的重要因素。1856年大干线开通以后，经济效益极其低下。这首先是因
为大干线造价昂贵，致使承包铁路建筑的英国公司负债累累，在铁路完工之
前就陷入破产；加拿大政府为修建大干线也背上巨额债务，1856年大干线欠
债高达。。 1300万英镑。其次，早在圣劳伦斯流域修建运河时，纽约已有了通往
中西部的铁路，圣劳伦斯的大干线完成为时已晚，它这个后来者难以居上。
纽约港口的设备优于蒙特利尔；美国人口众多，铁路运输量大，走纽约铁路
远比走大干线运费便宜，而大干线从美国中西部争取来的货源太少而远不能
满负荷运行，所有这些决定了大干线缺乏竞争能力。事实清楚地表明，只有
使大干线向西部延伸，开辟更大的商品货源，才有可能使大干线扭亏为盈，
带动整个殖民地经济的腾飞。因此，承包铁路的私人公司、英国财团和各省
的政府都希望扩建大干线，开发西部资源。而修建贯通西部的铁路计划不仅
私人公司或财团力不能及，而且单个省的力量也难以负荷。只有一个统一的
国家才能够为这项伟大的工程提供所需的领土、人才、财力和物力，于是，
一切与铁路利益有关的财政、工商业集团、个人和各省的政界人士都成了联
合运动的鼓吹者和支持者。
远比走大干线运费便宜，而大干线从美国中西部争取来的货源太少而远不能
满负荷运行，所有这些决定了大干线缺乏竞争能力。事实清楚地表明，只有
使大干线向西部延伸，开辟更大的商品货源，才有可能使大干线扭亏为盈，
带动整个殖民地经济的腾飞。因此，承包铁路的私人公司、英国财团和各省
的政府都希望扩建大干线，开发西部资源。而修建贯通西部的铁路计划不仅
私人公司或财团力不能及，而且单个省的力量也难以负荷。只有一个统一的
国家才能够为这项伟大的工程提供所需的领土、人才、财力和物力，于是，
一切与铁路利益有关的财政、工商业集团、个人和各省的政界人士都成了联
合运动的鼓吹者和支持者。
从
40年代起，来自美国的侵略威胁似乎日益严重。美国的扩张威胁首先表现
在俄勒冈问题上。根据
1818年协定，美国与英属北美殖民地之间的边界沿北
纬
49°线向西延伸，从伍兹湖到达落基山脉，并达成协议，落基山脉那边的
俄勒冈暂时由英美两国共同领有。至
40年代，横越大陆的美国人涌入俄勒冈
南半部，并组织政府，要求加入美国联邦，叫嚷“54°50″或战争！”。这
就是说，要把边界线推向当时由俄国占领的阿拉斯加，战争冲突似乎迫在眉
睫。只是由于美国忙于美墨战争，无意也无力再开战场，才避免了一场美英
或美加战争。结果英美于
1846年签订了俄勒冈条约，沿北纬
49°线把边界
线延到太平洋，俄勒冈划成两部分，整个温哥华岛留给英国。俄勒冈条约虽
然全部完成了英属北美殖民地与美国之间大陆分界线的划定，但是也暴露了
这块土地的危险性。原来管辖这块土地的哈得孙湾公司长期以来只顾发展毛
皮贸易，无意进一步开发，很少有移民迁入，它的统治极其脆弱，在这场危
机中束手无策。其它各省相隔千里，交通不便，更是鞭长莫及。因此，英国
为加强远西部的地位，于
1849年将温哥华划作皇家殖民地，并加快建立居民
点。
1856年新的危机又出现了，温哥华岛对面大陆上的弗雷泽河发现了金
矿，大批美国淘金者蜂涌而至，荒凉的边疆一夜之间突然人声鼎沸，美国人
似乎又重演俄勒冈事件。温哥华总督、哈得孙湾公司主要负责人詹姆斯·道
格拉斯迅速采取行动，宣布对这块大陆拥有统治权，并建立了相应的管理制
度，如立法院、皇家工程师行使警察职能等。1858年，英国正式建立了不列
颠哥伦比亚皇家殖民地，设置了政府机构，道格拉斯任总督。后来由于金矿
的扩大，吸引来不少加拿大省的移民，1862年，加拿大省的“跨越大陆者”
到达了卡里布矿区，这些移民成了后来太平洋省份的首批居民。不久，黄金
热逝去，美国的大多数矿工返回美国，英属太平洋沿岸地区似乎保住了，但
是，这个地区的不安全性是显而易见的，因为，它是一块孤立的英属殖民地，
与加拿大省之间横着几千平方公里的大荒原，美国的扩张势力近在咫尺，随
时都有吞并这片土地的危险。只有与英属北美其它省份联合，它才可能长治
久安。而要实现这个目标，当务之急是要开发这个大荒原。
从落基山到大湖区的荒野上，只有红河地区一个孤立的居民点。1850
年，红河地区约有
5000居民，除原来的苏格兰移民外，有后来的法国人、法
国人与印地安人结合的后代梅蒂人以及一小部分来自加拿大的移民。50年代
的红河地区同样面临被美国吞并的危险。随着该地区与美国明尼苏达贸易的
发展，一些美国人进入红河地区，他们不满足于做生意，鼓吹美国应吞并这
一地区，1858年，明尼苏达州议会甚至通过一项支持并吞红河区的决议。红
河区的加拿大居民反对与美国合并，要求与加拿大联合，加拿大西部的政界
人士纷纷呼吁，支持这种要求，并很快得到�