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斯·比勒对丰田提起的诉讼，显示丰田多年以来一直竭力通过“私了”处理消费者的纠纷，丰田信任值顷刻间降到低点。
此后，即使丰田陆续在欧洲、中国、澳洲实施召回，然而已经难以起到亡羊补牢的效用，反而因层出不穷的刹车、ABS、输油管路问题，更令美国人对丰田产生更大疑问。3月2日上午10点，美国国会就丰田召回事件举行第三次听证会，诸多国会议员都表示丰田汽车的电子油门设计存在缺陷，而丰田却有所隐瞒。与之相印证的是，3月1日丰田章男在北京时，他一改美国听证会上对“电子油门不存在设计问题”的说法，表示“电子节气阀的控制系统问题”也是导致突然加速的原因之一。
丢失的传统
丰田章男在美国听证会上表示：“非常坦白地说，我们发展的速度或许太快了。”
丰田公司长期以来安全第一、质量第二、销量第三的价值观“变得混乱”。过度追求扩张速度，使得丰田无暇倾听消费者的声音——而这恰恰是丰田当初成功进入美国的立身之本：为了设计出符合美国消费者需要的汽车，丰田曾派调查者以学习英语为名在美国普通家庭呆了半年之久，根据他们的生活习惯来决定汽车的设计：在1989年雷克萨斯品牌推出之初，丰田就因尾灯过热等一系列故障而在第一时间主动召回首款车型LS400，当时，美国公司负责人给每位被召回车辆的车主寄去有他亲笔签名的道歉信，维修小组还亲自前往顾客那里提供维修服务，并在召回检修完成后将车洗干净并将油箱加满。
20年后，这种光荣传统已经_。去不复返。丰田章男则一直到1月29日才面对媒体，1月31日美国的主流报纸上才出现丰田汽车的召回公关广告。尽管丰男章男终于在2月5日在日本道歉，但鞠躬的度数竟然被日本媒体戏称为像是在打招呼。尽管他在出席美国听证会时声泪俱下。但已经于事无补，其后的北京新闻发布会不仅只有短短1小时，而且更被指为照本宣科，并事先打点好媒体。
2月24日，美国听证会上，众议员约翰·迈卡当众出示了一份丰田华盛顿分公司2009年7月的内部资料，显示该分公司邀功称，在2007年9月曾成功说服美国质量监察部门停止对其出现突然加速的车型进行调查，进而逃过了一项大规模强制召回法令，该公司称这些有问题的汽车只是脚踏垫卡住油门，因此只需要“设备召修”，而非较严重的全车召修，结果省下一亿美元，更是加深了各方对丰田“草菅人命”的负面联想。
同一天，美国田纳西州退休妇女朗达·史密斯在听证会上作证，在2006年10月她就已经遭遇了一次生死加速，然而与丰田交涉了数个月之久甚至投诉到国家公路交通安全管理局都没有结果，如果从彼时算起，丰田的召回已经拖了整整有三年时间，而这几年正是丰田在美国攻城略地的时期，丰田在美国市场的占有率从2003年的10％左右，一路提升至最高超过17％，本可在较小范围之内解决的星星之火，已成燎原之势。
日企的“菊与刀”
丰田章男的今日处境，与2001年美国小福特（William Clay“BiLl”Ford Jr）上任时非常相似。从L999年开始，发生了多起福特汽车上的凡士通轮胎爆炸事故，虽然福特和凡士
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通互相推诿，最后仍然不得不共同实施召回。福特公司花费了135亿美元替换了安装在其Explorer SUV系列汽车上的2000万个轮胎。危机之后小福特接任，当时福特已经从1999年盈利65亿美元，跌到2001亏损54。5亿美元的境地。如此巨大的压力促使小福特转向东方哲学如禅宗、藏传佛教和内观神修法来平衡身心，东方哲学还为他指引了一条“绿色福特汽车公司”的道路，最终带领公司重回正轨。
而本身即为东方人的丰田章男，能甭如小福特一般力挽狂澜？
《菊与刀》把日本人性格中的两个极端喻为菊与刀，召回事件中，丰田和丰丰田章男的表现又一次印证了此点。菊是他们的态度，柔软而谦恭，在国会屡次被斥责“为你感到羞耻”，丰田仍然表现得节制而有礼；然而像刀一样坚固和坚持的，却是丰田坚称召回并不是由于油门踏板电子元件缺陷所致，在召回“什么原因”、“怎么解决”这两个根本问题上，公众依然不甚清楚。
其后，丰田章男在北京接受电视节同专访时，面对芮成钢“为什么中美消费者得到服务差别那么大”的提问，他以世界各地的麻婆豆腐口味不同作比，表示汽车是根据道路以及使用环境等设计的，不同的国家丰田提供的车是不一样的，当然服务就不一样。
《菊与刀》中指出，日本继承中国儒家文化中的孝与忠，但是却抛弃了仁。因此在公司伦理上，日本员工必须要忠于公司，他们对公司的忠诚度超过了其对消费者利益——“仁”的关注。不管是雪印乳品事件，还是松下电器爆炸事件、索尼电视机召回事件，日本企业在召回问题上表现得总是惊人的相似，一开始反应迟钝，想大事化小，小事化了：实在隐瞒不住了，就闪烁其词，直到证据确凿，召回才姗姗来迟，承认问题的存在，而这时对于公司的损害已经造成。
具体到丰田，当2007年作为丰田汽车董事会中唯一的一个外围人、丰田北美总经理吉姆·普瑞斯（Jim Pzess）离职之后，丰田汽车也就失去了向日本董事会传递美国信息的最有效渠道。同样，雷克萨斯营销副总裁黛博拉·威尔·梅耶（Deborah wahl Meyer）和雷克萨斯品牌总经理吉姆·法雷（Jim Farley）在同一年的离职也使丰田失去了高级本土人才。顽固“死忠”的企业文化，才是丰田目前面临的最大问题，其次才是大企业病，以及曾经取得成功、现在却广受质疑的极端成本控制、零部件企业近亲化等弊端。
而在中国，由于消费者保护制度非常不健全，更是成为日系产品召回的真空地带。在丰田章男来北京之前，没有任何一个丰田中国的高管对召回事件发表任何歉意，更具讽刺意味的是，丰田章男在会场里鞠躬道歉时，会场外真正的消费者——维权的车主却被工作人员无情地拖开。
全球十大汽车召回事事件
福特汽车
召回数量：1490万辆（10年累计）
召回原因：巡航控制开关不良2009年10月，因同样问题，福特再次召回1995至2002款Explorer；以及其他14款Suv车型和小型货车车型。在过去10年里，因巡航控制开关会引发起火问题，福特总共召回了1490万辆汽车。
福特汽车
召回数量：790万辆
召回原因：点火开关存在短路隐患
2006年4月，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特宣布召回1988至1991款F…150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之间生产的车型。
通用汽车
召回数量：670万辆
召回原因：节流联动装置问题
1971年12月，由于节流联动装置受影响，有可能使车辆出现突然加速，并导致汽车失控，通用汽车宣布召回1965至1969款的雪佛兰BeI Alrs车型，以及另外15款在1960年至1970年之间生产的车型。
通用汽车
召回数量：580万辆
召回原因：汽车后部控制臂存在螺旋松动隐患
1981年2月，用于固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴，因此通用宣布召回1978至1981款0IdsmobileCutlass轿车，以及其他8款产于70年代后期和80年代早期的车型。
福特汽车
召回数量：450万辆
召回原因：巡航控制开关不良
2005年9月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布450万辆1997至2002版福特Expedition，以及其他5款产于90年代后期和本世纪初的车型。
丰田汽车
召回数量：426万辆
召回原因：脚垫松动卡住油门踏板，加速失灵2009年10月，因脚垫门，丰田宣布召回其最畅销车型凯美瑞，以及其他2004至2010款车型，总数达426万辆。
福特汽车
召回数量：400万辆
召回原因：安全带扣不良
1972年6月，因安全带扣不良问题，福特宣布召回400万辆林肯和水星车型。
通用汽车
召回数量：370万辆
召回原因：安装底盖
1973年1月，通用宣布召回1971至1972款的别克LeSabres车型，以及其他17款在70年代早期出厂的车型，总数达370万辆。原因是，这些车辆在不平坦的道路上行驶时，沙砾有可能停留在发动机舱内，造成汽车转向失控，因此通用决定给这些召回车型安装底盖。
大众汽车
召回数量：370万辆
召回原因；雨刷臂螺钉松动
1972年10月，大众宣布召回1949至1969款的车型，包括最畅销的甲壳虫车型，并为这些车型维修松动的雨刷臂螺钉。
本田汽车
召回数量：370万辆
召回原因：安全带扣不良
1995年4月，因安全带扣不良，本田汽车宣布召回1986至1991款雅阁，以及其他5款产于80年代后期和90年代早期的本田和讴歌车型。
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