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“两坝一峡”旅游区覆盖范围广，而大部分游客也是在“运动”中体现游览行为的。在大江、大峡、大坝、大湖、大城这些具有强烈反差的“景物”间穿行，完善的“旅游导引系统”就显得尤为必要。
换句话说，一般意义上，景区道路交通体系突出的是便利性、安全舒适性和成本的可控制性，而“旅游导引系统”更强调满足游客心理的景观“可读性”，以及满足人与景观的协调、人与自然的融合。能不能提供在欣赏事物时的最佳方式和视角，或者提供多角度欣赏同一事物的手段，或者在一点上欣赏不同事物因为相互关联而产生的美感，是旅游区建设时需要注意到的。
另一方面，因为导引系统的并行、交叉、“冲突”，则也要考虑到系统架构，以及游客之间的相互影响。因此，将“旅游导引系统”的概念在规划设计中进一步明确时，必须切实分析游客的心理诉求和景观建设的自身要求，如乘江船的游客欣赏两岸峡谷时，同时也看到栈道和在栈道上行走的游客时的心理；在公路上乘车的游客如何能够欣赏峡江风光而不会影响景观的完整性，等等。
“你站在桥上看风景，看风景的人在桥下看你”，这个“桥”就是旅游导引系统。
在这一点上，旅游导引系统已经成为了一个更广泛层面上的“旅游产品”。这是旅游开发建设者对游客的一种人文关怀，而这将推动旅游区建立更为完美的市场口碑。
三、多维的“两坝一峡”
围绕四个景区组团，构建包括长江航线、古栈道、老公路、新高速公路（三峡专用公路）、空中航线在内的全方位立体旅游导引系统，引导游客根据不同的旅游偏好，选择不同的旅游形式（乘船、乘车、乘直升机、步行等），通过不同的旅游视角进行游览观光，即使观赏相同的景点，也可获得不同的旅游感受，达到“一点五看”的扩大旅游内涵，疏散客源的功能。
长江航线
以西陵峡百里画廊，各景区组团沿江景点为背景，以特色游船，如仿古画舫、豪华游艇、气垫船、木帆船等，以及各旅游码头为载体，同时连通龙进溪、杨家溪、下牢溪、黄柏河等环长江水域，开发水上观光旅游线路。在三峡大坝景区组团和点军峡口景区组团内建设夜景工程和民俗焰火花灯工程，与三峡大坝和葛洲坝夜景景观相映成趣，结合自然风光和人文风情，开展“梦回西陵”夜游三峡活动。同时，游船上下经过三峡大坝船闸需2。5小时，变为旅客滞留时间。利用这段时间，可与秭归新县城的游览相结合，提高秭归旅游的客流量。
古栈道线路
古栈道步行线路强调贴近自然的主观感觉。通过对旅游区内的沿江古栈道的保护修复，形成古栈道线路，游客以徒步游的方式追寻前人的足迹和自然的情怀，同时对沿线各历史古迹、自然风景点进行考察游览。栈道线路主要由长江北岸和南岸（贩运私盐的古道）两条组成，北岸沿江栈道，将已开发较成熟的桃花村、白马洞、三游洞等景点连成一线，形成三位一体的江畔历史景观。南岸栈道的修建主要连接点军峡口景区组团和石牌景区组团，并延伸到三峡大坝景区的黄陵庙，主要面向自助休闲旅游背包客、探险旅游客人、青少年科普教育团队、科学考察人员等。同时，提供必要的基础配套服务，使游客可充分地体验三峡山水风情。针对长江南岸的旅游地貌状况，近期沿江景区内不应投巨资修建完善的公路设施，而应以步行栈道为主，空中航线为辅，既不破坏自然原始风貌，又满足了不同的市场需求。
老公路线路
沿江老公路可辟为旅游专线公路，将沿线景点，如：三峡刻石园、仙人桥、回头线景区、望石牌、三把刀、晒经岩、毛公山等连为一线，开通旅游定点巴士，并提供租车（包括汽车、自行车等）服务，沿路修建旅游配套服务设施（如在江北观毛公山最佳点修建精致的观景碑亭），形成便利的沿途寻古、隔岸观光的旅游线路。
新高速公路线路
开发高速公路三峡游线路，可将新高速公路与水路结合组成最便捷的环形旅游线路（沿陆路从宜昌至三峡坝区，沿水路顺江返回宜昌），使游客在较短的时间内欣赏到旅游区的几个著名景点，亲身体会“千里江陵一日还”的豪迈之情。
目前，江北已有老公路和三峡专用高速公路，旅游可进入性强，而随着长江南岸的旅游经济的发展和景区的进一步开发，两坝一峡南线通道则须通过栈道、索道、空中游览线路等，使三个景区组团的中心景点有机地联合起来。
空中游览线路
三峡大坝工程石料场可望在将来辟为直升机停机坪，另外在黄牛岩景区、牛扎坪度假区、磨基山景区等地修建停机坪，使四个景区组团有机地相连，开辟形成直升机全程空中观光线路。
一 个 关 羽 曾 经 点 兵 的 地 方
1800年前的一天，威震华夏的一代名将关羽，来到了他辖区内的夷陵（宜昌旧称）视察。在长江南岸的一个高坡上，横刀立马的关羽点军扬威。后人为了纪念尊为神武大帝的关羽，就将这个地方成为点军坡。这个与宜昌市区隔江相望的地方，就是今天的点军区。
一、长江在这里拐了一个弯
在宜昌向着以“世界级旅游城市”为战略目标的建设进程中，其江北西陵区、伍家岗区在一定程度上存在着城市增容与功能完善的局限性，因此势必要求在中近期内加快城市化发展的进程，拓宽以市区为主体的市域范围建设框架，构筑“大宜昌”范围的生产、生活及环境地域分工协调体系，以达到“世界级”的要求。点军区与江北市区隔江相望，与其它区县相比，其无可比拟的区位优势将使点军区在宜昌城市建设发展，以及城市功能扩充完善方面成为最佳，甚至是惟一的选择。
而作为一个将成为世界级的旅游城市，点军区之于宜昌，将建立起类似浦东与上海、韩国汉江南岸区与汉城的关系，即成为一个在高度规划、设计与建设中蓬勃发展的城区，一个城市的活力与魅力集中体现的形象区。
在此方面，点军区亦责无旁贷。
夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥的开通，是点军区发展旅游业的历史性机遇，意味着作为旅游业发展瓶颈的交通问题取得了突破性进展。加之葛洲坝、樱桃园码头等交通配套，“划江而治”的交通劣势必将转变为畅通无阻的交通优势。
同时，点军区毗邻夷陵区、三峡坝区，西望姊归，南接长阳，东接猇亭，中心区域辐射效应明显，在318国道扩建、沪蓉高速公路过境、宜昌新火车南站规划迁入，以及土三公路等区内公路动工建设之际，点军区将成为新宜昌的客源集散中心，其交通辐射力也将跨出宜昌，优势愈发明显。
没有西陵峡，就不会有三峡大坝，更不会有宜昌和宜昌赖以成为“世界级城市”的基础。在“高峡平湖”景观形成后，三峡的原始峡江风光将成为宜昌独有的和核心的旅游资源。而被誉为“三峡百里画廊”的西陵峡东段，有近1/2就处于点军区内，这无疑成为点军区的核心旅游资源优势。
在近年来的经济发展进程中，点军区以第一产业为主，第二、三产业发展水平相对较低，同时城镇建设速度较为缓慢。而另一方面，点军区的生态环境得到了较好的保护，山水、动植物资源基本仍呈现初始的自然状态。
在国家、省、市领导提出宜昌要大力发展旅游业的战略指导要求下，点军区凭借其生态环境优势，将在城市规划建设和旅游产业发展之间取得满意的平衡，为区域旅游腾飞和宜昌的“世界级”建设预留了充足而和谐的空间，以构筑良好的自然生态和人文生态两个层次的空间结构。
作为宜昌的江南新区——点军区，在宜昌新的城市发展建设中，势必将承担宜昌城市中心区域扩增与功能拓展的首要任务，在产业结构调整的进程中也必将起到重要的作用。行政区域重新划分伊始，点军区就明确分析了自身优势，提出了“建四区”的规划意向，即“逐步把点军区建设成为集‘科教文化区、休闲观光区、高尚居住区和高科技、高耗能产业区’为一体的交通发达、经济繁荣、人民富裕、环境优美的富有山水园林特色的新型城区”，在区域发展战略目标中将旅游业作为全区经济发展的主导产业来抓，同时也科学地提出“规划先行”的战略指导思想。
二、一张空白的旅游地图
随着夷陵长江大桥和宜昌长江公路大桥相继建成通车，长期制约点军经济发展的瓶径问题得到彻底解决。2001年6月，宜昌行政区域进行了重新划分，点军区由原来的“两乡一办”扩大到“五乡一办”，辖区面积增大到550平方公里。宜昌市委市政府对点军的重视可见一斑。
点军区委区政府经过认真分析研究，确认旅游业为点军的支柱产业。2001年，点军区专门成立了以区委书记艾苍松为组长的“点军区旅游业发展协调委员会”，并明确提出了旅游“六个一”工程。其首要工作就是“聘请国内一流旅游规划专家编制可操作性强、符合旅游市场需要的《点军区旅游发展总体规划》”。
为了将2001年点军区旅游工作的重中之重——旅游规划编好，点军区先后与国内多所著名旅游院校和研究机构进行了接洽，但发现这些单位普遍理论性强，但务实创新性差。经过多方比较、反复研究，最终确定了由我们深圳市榜样旅游规划设计有限公司承担。选择我们的理由如下：拥有国内著名旅游院校的科班教育背景；拥有沿海特区丰富的旅游业实践经验；拥有独特的理论体系和先进的运作模式；拥有将理论和实践相结合的创新能力；拥有多项全国竞标的奖项；拥有数十个成功案例；拥有国内知名专家组成的顾问委员会的