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要知道长安汽车就是以微轿和微面为主打产品，当前在市场上却被华夏汽车硬生生压制一头。虽然现在推出了电喷车型，但量产还需要时间，尤其高昂的成本如何能在市场上存活下去。
尹秋暝要求铃木方面投放新的车型，最好是三厢轿车，这样才是中国市场最需要的产品。同时要铃木赶紧帮忙零配件国产化，降低成本，不然无法应对激烈的市场竞争。
很不幸，长安方面的请求被铃木掌门人铃木修拒绝了，他认为铃木特意为中国研发的长安之星已经足够，而且他们在中国的另一家合作汽车伙伴昌河铃木即将上马北斗星车型。
虽然华夏之光跟北斗星很像，但铃木修认为铃木引进车型北斗星加上新开发的长安之星，将轻而易举打败中国的仿制者，因为他们之间工艺水平差很远。中国消费者一旦接触到拥有铃木先进技术的产品，就将会舍弃中国的模仿品，转投铃木的怀抱。
这一点已经在摩托车市场上广受证明，挂上铃木品牌的合资摩托车成为许多中国人的挚爱，牢牢占据着高端市场。许多仿制铃木王的厂家，在轻骑铃木国产后，纷纷倒闭就是明证。
另外还有一层深意是长安汽车很不安分地正在寻找第二家合资伙伴，福特、通用都是绯闻对象，这让铃木修很不高兴。
当初长安汽车主动寻找铃木合资时，为了讨好铃木曾答应在长安汽车的重大战略选择时会听取铃木公司的意见，征得对方同意后再进行操作。这意味着什么？表明铃木就是长安汽车背后的操控者，而铃木修就是长安汽车的太上皇。
这样带有丧权辱国性质的条约还真有人敢签，就因为铃木是当时中国响当当的外国投资商，也是摩托车汽车领域的知名大品牌。长安汽车能和铃木合资，算是高攀了一大头。尹秋暝的前任签署了这份协议书，把长安汽车卖给了铃木。
铃木修傲慢地看待中国市场，尤其把长安视为铃木在中国的子公司，决心教育这个不听话的干儿子，对长安汽车的求援置之不理。
尹秋暝终于感受到被人扼住脖子是一种什么滋味，但又不敢和铃木翻脸，因为长安汽车的技术主要来源自铃木。
长安内部的暗流涌动，尹秋暝自然不会表露出来，合资厂内中外双方的矛盾比比皆是，但都会在内部自我协调解决。
沪江车展是了解同行发展情况的好机会，尹秋暝自然不会错过如此机会。
尽管松花江和意大利公司合作推出了“中意”新微面，还推出了“松花江安驰”微轿；昌河推出了微面铃木北斗星，和自主在ch车厢上改进的“白马王子”；五菱和大发汽车技术合作开发了7座lzw6370“五菱大发”；甚至是一汽集团利用子公司破天荒和日系大发公司合作推出了新微面“一汽佳宝”，试图进入微车市场。这一切都无法给尹秋暝带来足够的压力，唯一让他牵挂的依旧是华夏工业新产品。
带着手下转了一圈，尹秋暝最终还是来到了华夏工业的展台前，打算亲眼看看这个带给他极大压力的新兴厂商有何举动。想不到这里竟是国内馆中人气最热闹的地方，他随着人流走了进去。
半个小时后，尹秋暝面无表情地走了出来，他同时打定主意就算是放弃铃木也要立即改变长安汽车的现状，因为再无动作将来可能就不会有长安汽车存在了。
华夏工业展出的实力超出了他的想象，所有他来之前设想的场面都被无情的现实击碎，作为业内人士他可以清楚看到在技术水平上长安汽车已经远远落在对方身后。单单那台1。8l发动机，就足以击溃一切想要对华夏工业发起挑战的国内同行们。
在微轿和微面取得成绩下，华夏工业已经准备发力轻客和轿车市场，这是多么清晰的战略方向。尹秋暝有些不敢想象，一旦华夏工业取得轿车牌照的话，中国国内汽车品牌将迎来何种激烈的洗牌。
唯一能阻止对方的应该就是国际汽车巨头，长安汽车想活下去就必须寻找到新的靠山，只有活下去才能在未来有资格上台发展自己的自主品牌。
尹秋暝打算加快和福特和通用的接触，尽快为长安汽车找到主心骨，继续和铃木扯皮的话，华夏汽车会把己方市场蚕食干净。
同时尹秋暝还打算向华夏工业学习，利用世界先进的汽车资源为自己服务，长安之星的知识产权属于铃木，他打算有机会也要自主研发一款新车，不再受制于人。
韩皓自己也不会想到，华夏工业参加车展居然无形中改变了长安汽车的命运。铃木方面通过驻华大使馆施加政治压力，一度向中国高层投诉，软硬兼施手段下，尹秋暝差点就动摇屈服了。
对铃木修这样固执的老头，只有让华夏工业给他来好好上一课了。
在尹秋暝离开后不久，就看到一大群人直接冲向华夏工业的展台，看来所谓的抢人之计奏效了。
第一百六十六章 车展见闻
在沪江逛车展，最麻烦的事情就是午餐问题，由于人流众多餐饮服务跟不上，一到饭点的时候就挤爆了人头。还有一点就是餐饮价格很贵，几乎可以和机场餐饮价格标准相提并论，于是许多人都自带干粮解决午餐问题。1999年，国人兜里还是空荡荡，钱要省着点花，尤其下岗潮正席卷着整个中国。
展台换了位置，担心没有人气为了吸引人流，程凯想出了一个妙计，就是“免费的午餐”。
在10点半时候，放出华夏工业展台免费提供午餐的消息，吸引一大波人流过来。不要低估这8元一份标准午餐的吸引力，它能为前来参观的游客解决车展中最大的难题，而且它还是免费提供。
当然还有一个形式性的问答环节，“中国第一款自主研发的概念车叫什么名字？”
展台正中央就写着大大的“熊猫”两字，只要不是故意捣乱那是肯定答得上来。
肯定不能在展台派发盒饭，只是领个券，拿着券到展览馆门口领取，将有专门的餐饮公司用车辆运输过来，凭券领取盒饭。在食品安全上当然要保证，宁可多花一些钱也要在沪江找放心企业，不然一大堆人吃完上吐下泻那么就搞了大新闻出来。
1000份吧，觉得可能会数量有些少，在韩皓建议下提高到了2000份，相当于用2万不到的费用在车展做一次广告，算上去也还挺划算。
车展当天一开幕，果然场面冷冷清清，“免费的午餐”项目看来会派上用场。没想到，华夏工业的展台后来被同行挤满了，但盒饭早已经预定好，只能按照原有方案行事。
国人都有一种跟风和有便宜不占白不占的心理，很快一大群人就涌到华夏工业展台前，也为国内馆带去了汹涌的人流。
因为领到券还不能立即使用，要到11：30才准时领盒饭，正好多余的时间就留在国内馆参观游玩了。
这样的异动自然引起了许多国际品牌企业的关注，为何好好的参观人群一下子散去，跑到国内馆去了。最终得知是凭借免费发放8元盒饭，把人流到抢走，外国高管都很无语。看来传说中国人对吃具有不可免疫力是真实存在的现实，任凭你广告做得如何天花乱坠最后都倒在了“免费的午餐”面前。
这只是花絮，车展中真正让人感兴趣的还是技术实力，很快一则华夏工业造出了中国第一台现代化发动机的新闻在同行间悄然传播。
国内发动机一直都是输入产品，从492发动机来源于60年代苏联伏尔加轿车技术，之后是491发动机来源丰田70年代4y发动机引进，再到一汽80年代中期购买的克莱斯勒488发动机，无一都是输入型产品。合资轿车自然不必多说，装配的都是外国品牌发动机，国内在自主发动机领域可以说处于一片空白阶段。
现在华夏工业居然自主搞出了直列四缸1。8l的发动机，而且各项技术指标都达到国内一流水平，这如何不能让同行们意外和惊叹。
于是，不但国内同行就连外国车企高管们都主动来到华夏工业展台，来看一看到底盘古1。8l发动机是什么来头。
“这只是试验品吧？将来如果可以量产的话，才是真正证明自己有实力，搞个空架子出来我们工厂内大把这样的样品。”
一位合资车企的工作人员带着不屑的表情说道，在他看来华夏工业吹吹牛骗下外行，就像车展游客还可以，但要获得业内人士尊重，必须得真正量产上路才行。按他的推算，3年时间内可以在路上见到就已经是进步迅速了。
“你没听到刚才的讲解员介绍吗？华夏工业已经开始把这1。8l发动机量产试装了，你看那台轻客面包车就打算在国庆时推出市场，搭配的就是5mt和这款1。8l发动机！”
另一位明显早到的同行忍不住出言打断对方，华夏工业的技术积累让他很是敬佩，看到有人说风凉话忍不住澄清。
“那么快量产？该不是吹牛吧！据我所知，以现在国内技术实力根本做不出这样的发动机，去年内燃机协会开会时还组织过论证会，我可是亲自出席参加了。”
看来这位一直持怀疑态度的同行，应该也是发动机领域的研发人员，他始终无法相信国内有企业能够达到这样的水准。就算前阵子传得沸沸扬扬的赵全复回国加盟华夏工业，也不可能那么快拿出作品来。因为发动机可是一件非常精密复杂的工业产品，就算有图纸光生产处理就需要组织许多配套。像1。8l发动机，至少需要半年时间组织生产配套，不然无法组装出来。
“我一开始也不相信，但事实就展现在眼前。不是人家华夏工业厉害，而是我们原地踏步太久，忘了怎么去追赶国外同行了。”
另一位同行倒是说出了这般有哲理的话，人在经历巨大刺激后总会有所感悟。他已经考虑要不要回去递交辞职信，跑来华夏汽车研究院上班，这里正在大量招人，来的话说不定能够一展所长。
“科曼，你怎么看待这台中国人造�