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听着大家的讨论，看上去许多人都跃跃欲试，觉得这是一个非常不错的投资项目。
“韩董，你就是浙海人，谈谈你对这个项目的看法吧？”
会场上有人主动向韩皓发问，作为当地人，他的意见具有一定参考意义。
“对浙海和沪江来说，跨海大桥属于战略性的投资项目，如果真建成后我如果去沪江出差，今后也会选择跨海大桥经过。不过，基础性投资属于长期工程，回报虽然看上去很不错，但时间跨度实在有些长。有富余资金的话可以投资，如果像我这样手中还有更重要项目等着，那只能说声遗憾了。”
本以为像韩皓这样的本地大鳄会近水楼台先得月，没想到他却没有太大兴趣。这样看上去就是送钱的项目，韩皓却没有争取揽过来。知道自己主业是汽车，韩皓可不想分散自己太多精力，现在介入银行业已经是跨界经营了。
“身为企业家，如果能够为国分忧，又为地方谋发展，还顺带把钱挣了，那这样的项目可是不能错过的机遇。韩老弟可能略显保守，但依我看这样的好项目稳赚不赔，值得大力下注。今天投入一个亿，明天就能收回十个亿。跟着国家方针方向走，总不会错，我们华晨将举双手支持这个跨海大桥项目，愿意入股牵头投资！”
对金仰勇来说，这个跨海大桥项目可是金饽饽，单从国家大力支持，项目有良性收入保证，一旦包装上市可是非常受欢迎的题材。
在座人士都从过路费计算收益，金仰勇第一时间就是想把其打包证券化上市，直接套现更多利润。而且建设大桥的费用也能让股民分担，风险可以从自己身上转嫁给股民。
国内找个壳公司，然后把跨海大桥项目打包进去，就能实现他的谋划。如果国内麻烦，那就到境外上市，香港就是不错的地方。
当初能让金杯汽车成为第一家登陆境外股市的中国内地企业，金仰勇就嗅出了资本运营的妙处。
跨海大桥，国家重点支持，每年保守收入20亿，30年的经营权，这些都是股市上的爆点题材。
韩皓当然想不到金仰勇是想把跨海大桥运用金融手段证券化，他只是从自己的角度出发现实考虑问题。
为何金仰勇能被成为金融大亨，就因为他大脑敢想他人所不敢想，并且有付之于实施的行动力。
证券化的庞大计划，金仰勇当然不会当着如此多人的面当众公布，他想独吞或者拿大头来主导整个项目进行。
“投资当然有风险，但投资可以规避高风险项目，选择稳健回报的项目进行。跨海大桥国家明确由浙海省地方政府主导，如果要想投资其中的话，得经过当地政府同意。总之，我今天把话带给大家，到底如何选择，就由你们自行决定吧。”
经书伦圆满完成两大任务，终于可以放松下来。
会后，有意投资的人围着金仰勇，想倾听他的详细计划如何。看上去不少人都对这个好处“投资一次，回报30年”大项目产生浓厚的兴趣。
金仰勇终于在现场找到了久违成为众人中心的感觉，现在华晨虽然规模庞大，但到底有多少属于自己还是未知数。就因为身家问题，在跟韩皓的竞争中处于下风，人们纷纷巴结韩皓，而忘记自己也是名符其实的汽车大亨加金融大亨。
如果20亿的报价不能够让省里满意，金仰勇决定提高10％出价，就为了趁mbo东风尽快把自己的资产合法化。
第一百九十九章 提前赴欧
从跃进到依维柯，南汽所有的产品都一字排开，准备接受来自首长的检阅。
作为共和国儿子之一，这些年南汽的发展实在是太不顺畅，已经被兄弟厂家们远远抛在身后。
定位为国家主打的轻型汽车生产基地，轻客和轻卡是南汽人唯一自豪的领域，依维柯和跃进货车在国内同类市场上进入前三强。
但和能带来滚滚财源名利双收的轿车相比，无论是轻客还是轻卡，都不能让南汽人满意。汽车管理目录犹如一道绳索紧紧缠在南汽脖子上，使其无法用尽全力参与国内市场竞争，缺少轿车牌照是南汽人心中永远的痛！
在依维柯和跃进卡车身后，隐藏着南汽利用农用车项目偷天换日弄来的英格尔小轿车，在一众老大哥当中，它娇小的身躯让人很难不在一群粗大个中发现其存在。
上有政策，下有对策。
轿车市场巨大的蛋糕，不单让民营企业中华集团向往，更让南汽这个一向来的老实孩子也悄然动起了歪心思。
“造卡车是小学生，造客车是中学生，造轿车才是大学生！”
业内公认的说法，一言道出了轿车领域对中国所有汽车企业的诱惑。
卡车造过了，客车也造过了，成绩合格可以顺利毕业，现在总可以上大学了吧？
手握卡车和客车两大生产资源的南汽，早就有向更高层次发展的冲动，进入轿车领域也算是水到渠成。
英格尔轿车技术来源于西班牙西雅特公司的伊比萨车型，这是诞生于1984年的产品。西雅特公司由于和大众开始合资，把旧产品线对外出售，南汽便趁此机会接手过来，奇瑞弄来的风云原型“toledo（图雷多）”也是从该公司获得。
由于中国汽车企业对轿车技术如饥似渴，所以来自西班牙的二手生产线便漂洋过海来到中国。这从侧面反映出一股浪潮趋势，就是世界汽车产业正向中国转移。
从关系看，南汽英格尔和奇瑞风云有亲兄弟的血缘牵连。不过真实考究而论，伊比萨技术来自菲亚特，图雷多车型源自大众，所以英格尔和风云间虽出同门，但长得一点都不像。
总理来到苏吴省视察，南汽是必到的参观点。作为苏吴省最大的工业企业之一，拥有几万名职工的南汽，是国企改革中观测的重点。
为了迎接总理到来，南汽上下准备了许久，现场一字排开的所有汽车产品，就是南汽的汇报成绩单。
以精明和严厉著称的总理，掀起了大刀阔斧的国企改革浪潮，一波波冲击着像南汽这样的国企礁石，中流砥柱还是泥糊花架子，一试便知。
南汽虽然比上不足，但比下有余日子过得去，总理看了一圈没有发表太多意见。
来到站着一排的南汽产品前，总理视线扫过凝集了南汽发展历史的各款车型，不出所料他把目光短暂停留在拥有轿车外形的英格尔身上。
国家曾三令五申，不允许未经批准的汽车企业，以各种手段名义上轿车项目，英格尔到底是什么来路，总理心中也清楚。
这个时候，陪同视察的南汽领导们把心提到了嗓子眼上，要是总理哪怕透露一丝不满，英格尔就会立即下马封存。
幸运的是，总理很快把目光转移到下一个地方，没有对英格尔发表意见，仿佛没有见过一般。
这意味着什么？
当总理默许没有揭穿南汽的小把戏，就说明国家高层对轿车领域已经不再严防死守。
没有表态就是最大的态度，国家不再明确反对汽车企业上马轿车，松动的机遇很快即将来临。
总理在国内几个省份走了一圈下来，心中有了大概结论。
国企改革总体而言，初步达成了预定目标，许多企业开始瘦身焕发出一定活力。虽然下岗给社会稳定带来一定冲击，但长痛不如短痛，底层的工人阶级做出了巨大牺牲，承受着庞大国度经济转型的阵痛。
为何要一刀切定下三年国企改革目标，为何改革举措如此粗放，为何用行政化手段替代市场自我调节？就为了中国正式加入wto之前，能在经济方面打下一个相对较好的底子。
发展是解决一切问题的根本，为了让中国改革进程继续加快，为此高层不惜借用外力来倒逼改革。
加入wto后，中国经济到底何去何从？
就算是世界上最顶级的经济学家都不敢轻易断言，因为许多西方经济理论到了中国总会有失灵的地方，这个国度有着其独特的运行模式。
在中美达成入关协议的那一刻，中国已经没有退路，彻底绑上了全球化的战车。
发达国家觊觎进入中国12亿人的庞大市场，而中国人则期待利用国外资本和技术彻底完成工业化进程，wto迎来中国这个重量级选手，将会上演更加精彩的剧本。
总理乘坐专机提前启程飞赴欧洲，他将访问包括德国在内的6个欧盟成员国，并且到访欧盟总部，为中欧在wto谈判做最后冲刺总动员。中欧之间谈判迟迟没有结果，对比美国人，欧洲人的胃口更大，要求更高。
“美国人和中国人达成的标准只是我们预期的80％，剩下20％需要我们自己出马商谈！”
面对媒体镜头，负责欧盟谈判的代表大言不惭说道。
美国在1999年底和中国达成了双边协议，许多人都认为中国和欧盟间将很快达成协议，没想到一连两轮的双边谈判中欧盟方面突然强硬起来，提出了许多让中国无法接受的条件。
例如要求中国放开电信市场，给以欧盟成员国企业超过51％股权的控股机会。在汽车进口关税上，要求中国一下子把关税调到17。5％，这和美国接受25％的条件大为不同。
“中国人过于关注和美国的谈判，对我们欧洲重视度不够。”
欧盟谈判代表话中流露出来的语气，从一个侧面也反映出欧盟想让中国人认识自己的分量。欧盟虽然是美国最重要的伙伴，但欧盟也是全球的独立经济体，搞定美国不等于就谈妥了欧洲。
一共有15个成员国，欧盟整体谈判是第一层次，中国还需要跟英国、德国、法国等在第二层次单项上达成共识协议。除了欧盟整体意志外，每个成员国还有自己独特的小算盘。例如法国要求降低化妆品和奢侈品关税，德国要求降低汽车零部件关税。这些因素极大延缓了中国和欧盟之间谈判的进程。
随着时间的流逝，中国在2000年底前加入wto的希望日渐渺茫，为此总理不得不提�