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不过韩皓也采购了大批口罩和温度计提供给工人，同时工厂还免费提供凉茶饮用。厂里还成立了特别医疗小组，一旦有人发热就会立即隔离检查。在特殊时期，韩皓还发放了额外工作津贴给这些坚守岗位的工人。
在如此大背景下，全国汽车市场销量暂时受到一定影响，人们忙着应对疫情，没有大额消费的欲望。
看着电视新闻每天通报收治病例情况，韩皓才发现这种被世界卫生组织称为SARS的病毒真是非常危险。已经有好几位一线医务工作者因公殉职在这次抗击非典的战斗中。
社会上和网络中针对此冒出许多谣言，让人着实难以分辨。
谣言止于公开，宋卿作为特批人员获得了跟央视记者同等的待遇，进入国家专门为防治非典在首都建立起来的隔离医院采访。
不顾生命危险敢于闯入非典病毒大本营，这需要非常大的勇气。要知道SARS病毒可以通过人体唾液传播，一旦染上会危及到生命。作为一位著名大记者，宋卿原本可以不用冒这样的风险。
“抢救非典病人的医生护士能在这里工作，作为一位记者我也可以在这里工作！”
写好了遗书，宋卿义无反顾进入了隔离医院。
身穿防护服的宋卿出现在镜头前，跟随她的足迹一起，观众对这座神秘的医院逐一参观。让广大国人对令人谈之色变的非典病毒有更深了解，也认识到广大医务工作者为了抗击非典付出艰苦卓绝的努力。
“说实话，我也害怕来这里工作，谁不想在家安安心心睡大觉，因为这里可以说是中国最危险的地方。但这种事情总得有人来做，轮到谁是谁，不然的话这个民族和国家就没有希望了。”
一位接受宋卿采访的年轻医生如此回答他来这工作的原因。
“被送到隔离医院，一直高烧不退，我原本以为自己死定了。没想到在医生护士的努力救助下，我脱离了生命危险，真是非常感谢他们。
这里跟普通医院没有太大差别，唯一不同可能就是消毒程序多了不少。社会上流传的各种谣言都是无中生有，尤其是什么人体研究回不了家之类的谎话完全不可信。病毒已经有了治疗方案，经过一段观察期后，我就能回去跟家人团聚了。”
来到病房，宋卿亲自跟康复的病人接触并采访，丝毫不害怕对方，以此来打破非典病人治好后还会有传染性的谣言。
对社会上人们流传最广的谣言，宋卿都亲身利用这次采访机会来一一打破。跟央视相比，人们更愿意相信相对第三方凤凰卫视的公信力。
“现在隔离医院每天收治的非典病人数量在逐步下降，显示首都疫情已经得到初步控制。由中国专家给出的治疗方案被证明有效，绝大部分患者开始恢复健康，SARS病毒并非不可战胜。相信过不久，我们就能打赢这一场没有硝烟的战争！”
身穿白色防护服的宋卿用上述这段话结束了她的采访之旅，正在电视前收看的韩皓看到此景，不由会心一笑。
在非典肆虐的危急关头，宋卿敢深入虎穴采访，展现了巾帼不让须眉的超凡人格魅力。
韩皓拿起电话，想打给宋卿，后来想了一想，发了一条短信过去。
“刚看了你的节目，干得漂亮！”
自从上次宋卿前来江州采访，韩皓跟她的关系近了一些，两人间不再是冰冷的陌生人态度，恢复到朋友间的相处方式。
过了十五分钟后，宋卿简单回了一条短信：“谢谢！”
看着这句简单的回复，韩皓闭上眼睛思考了一瞬间，继续打字发短信。
“有空请你吃饭，算是代表观众感谢你的勇敢，怎么样？”
这次宋卿回得挺快。
“排队等着吧！”
邀请对方吃饭，这已经是韩皓第二次吃了闭门羹。
在宋卿节目播出后第二天，韩皓宣布将捐赠2000万现金给研究SARS病毒的国家实验室，力争早日攻克这个难题。另外，还捐赠1000万元建立抗击非典因公殉职或负伤的医护人员基金，用于他们的抚恤、治疗和生活用途。
消息公布不久，宋卿发来了一条短信过来。
“刚看到你的新闻，干得不错！你已排在吃饭队伍的前列了！”
第五十三章 玄武立项
为了配合第三代中华“秦”的正向研发，应麦格纳公司要求，中华汽车研究院高价购进了一整套全新的台架耐久性测试设备。
主体设备可以模拟24通道轴耦合道路耐久实验，在室内模拟真实道路情况，让车身在各种不同路况下进行测试。从而考验样车以及样车上的空调、音响、内饰和外饰等附件的耐久性和可靠性，尤其对底盘悬架系统的可靠性能有更直观的评测。
以前中华集团的新车都是直接开上路试车，有了这套系统后，测试路况可以更加直观，还能极大缩短时间。通俗点来说，就是通过电脑控制系统可以删除掉不会出问题的好路，一直让车辆在需要的烂路上跑，这极大减少了不必要的工作量。
另外，还能大为节省成本。比如你要把后悬挂从扭力梁式改为多连杆式，只要在台架上针对性只对后悬挂单一零部件进行测试就好，不用劳师动众用整车跑去试验。
附属设备还有车门、座椅、后备箱、天窗等单独部件的台架试验，例如用机械臂模拟人工不间断进行开关车门，以及不断用仿真衣物在座椅上进行乘坐磨蹭，从而测试零部件的舒适性和耐久性。
当然，这套试验设备无法代替户外实车测试，两者属于互补关系，全新整车出厂都要经过这两道程序。
在麦格纳工程师的协助下，中华集团工程师在第九代花冠的底盘上面开始研发新一代自主底盘。
一个全新的底盘需要涉及传动、悬架、转向、制动四大系统工程的重新组合，要从头协调处理发动机功率、扭矩和布置；变速箱档位、传动比；悬架系统类型的选定、四轮定位参数；减震器的性能要求；轮胎轮毂的尺寸型号性能；转向助力系统的设计和选择类型；制动系统的参数选定等等。
这些工作需要长期的参数积累，一个零部件参数变动往往会引起连锁反应，工作量真是不可估算。
正是在底盘上耗费了大把时间，所以C3的样车停留在电脑数模构建阶段没有定型，依据底盘的进度不断修改。
由于第三代中华“秦”等不了太久，最终在底盘上还是参照了花冠的设计布局，在局部做了某些修改，让其更加符合中国的路况。
在花冠底盘上做了正向研发设计，但研究院工程师们只知道这样做会出现什么效果，但对为什么会产生这样的现象没能吃透。
照目前的工作进度，开发一个真正自主的全新底盘平台需要6年时间左右。这项工作不是急需但是必须要做的事情，因此又一个重点攻关项目——“玄武”正式成立。
项目组将开发真正意义上的模块化平台，力争在一个平台内实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，甚至于可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。
简而言之，就是利用一个平台，可以完成A级、B级车共享使用，还能灵活实现轿车、SUV、MPV的跨界共享。
如此一来，将来研发成本将会得到极大分担，困扰中华集团平台少的困境也能迎刃而解。唯一需要担心的是这种存在理论中的超级汽车平台，是否真能在现实中实现。
作为提出这种理论的大众汽车，据悉其已经在内部对模块化共享平台进行研究，不久的将来就能真正面世。
在全世界汽车企业都遵循一种车型一个底盘搭配的模式下，模块化多合一底盘确实是非常有颠覆性的创举。
“玄武项目是一个赶超型研发工程，我们要用6年时间完成多合一的整合性平台，这对大家来说都是严峻的挑战。跟国外拥有百年历史传承的汽车巨头不同，我们必须学会弯道超车的技能。模块化平台在理论中是完全可行的存在，我觉得可以进行项目可行性立项。”
跟研究院的技术专家探讨一番后，韩皓让“玄武”项目正式立项，开启了长达6年时间的多合一平台研发。
话说回来，为了C3中华“秦”而购买的全套台架耐久性测试设备，反倒便宜了新一代的大微面华夏之光。
以“烽火长城”为主题的H3华夏之光正在进行模拟砂石泥泞路况的测试，这种在中国农村最为常见的道路是今后H3将面对的主要战场。
得益于中华“秦”的正向研发，H3华夏之光也没有急着上市，而是按照正规流程从草图、油泥、数据建模、样车产品、室内测试、室外路试逐样完成。
跟C3轿车相比，H3的底盘属于中华集团原创，因为大微面这种介于普通小微面和轻客之间的车型，是首次在国内提出。拉长轴距让车身更大，更换钢板弹簧的后悬架，用上了电子助力转向系统，刹车也用了前盘后鼓系统，这些都是全新的设计改变。
H3的底盘设计原则就是通过性好，承载能力高，方便用户在非铺装路上载人运货。
跟轿车需要的舒适性相比，H3更在乎实用性，因此底盘设计上标准要求并不高，这款用铃木旧底盘装中国新酒的产品在测试时表现出很不错的成绩。
在发动机方面，1。2L的发动机将重新调试，让其在低扭时能爆发出更大的功率，方便低档爬坡过河。
“这是一款真正适合中国国情的小车，在全世界都没有参照物，是我们专门为中国消费者量身打造的奔小康工具。”
马晓飞对自己设计的产品非常满意，这种针对市场的需求而开发的产品，大微面的概念就是专门为中国市场创造，在可以预计前提下成为真正的国民车。
按照目前的进度，第三季度全新的H3华夏之光就将推出市场，从而取代现在深陷抄袭门的旧款。
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