按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
经过紧急内部协商，大众汽车终于对上汽开了一个口子。
“我们正留意到中国国内对汽车产业的争论，因为市场、工人、税收、厂房都在中国，我们更加赞同上汽大众属于中国品牌的说法。
为了表现我们的诚意，我们同意上汽大众派出一批研发人员到德国进行培训，同时在德国总部审核下有条件转让PQ42平台给合资公司。将来这些人才和所转让的平台，只能够用在上汽大众这个合资公司之上。”
德国大众的意思非常明显，他们可以转让技术给上汽大众，但上汽集团不能使用。今后，上汽大众将作为大众的本土化品牌，应对中国政府研发自主创新的要求。
但求其所在，不求其所有，合资公司的控制权依旧掌握在德国大众手中，通过上汽大众消化自己的过时技术。由此既能满足中国政府的要求，还能尝试一把中国本地化特供车型的研发。
上汽大众原则上也属于上汽集团，德国大众已经让了一大步，因此胡圣元接受了这个方案。只不过上汽自主汽车品牌“荣威”，只能靠自己的力量来发展，无法从大众获得技术支持。
桑塔纳尽管年年小换代，但已经不再适合中国市场发展的潮流，因此上汽大众将对PQ42平台进行改进，开发出一款适合中国市场的家庭轿车。
跟大众相比，上汽的另一个合作伙伴通用汽车态度显得更加积极，不过他们进入中国市场以来，上汽通用公司不败的神话遭遇破灭。
通用新世纪、GL8、赛欧、君威、凯越车型，引进一款火一款，这让通用汽车成为国内汽车厂家利润前三名。
但是他们力推雪佛兰车标的SPARK微轿，原本一致看好将会是搅动中国微车市场局面的利器，却在中国遭遇了滑铁卢。
正品卖不过仿制品，SPARK在中国不但比不过QQ，还连奇瑞的“瑞瑞”都不如，月销量低于1500辆。
均价比SPARK要低上1。2万的QQ，尤其在二代车型上市后，就把SPRAK远远抛在身后。从五一节晚会正式亮相，二代QQ的月销量就冲到了9000辆，这在车市寒冬中尤其显得宝贵。
造型比你漂亮，配置比你丰富，发动机还比你强，售价还低了上万块，二代QQ显示出强劲的竞争力。就算SPARK套上雪佛兰的车标，也无济于事，消费者就是认准了华夏QQ这个品牌。
别克品牌出一款火一款，雪佛兰品牌做一款砸一款，之前SUV开拓者、现在的SPARK都失败了。因此，对通用汽车准备推出源自大宇技术的景程中级轿车，依旧挂上雪佛兰品牌的话，许多人都预言还会失败。
“产量越少，成本越高，售价难降，销量惨淡，导致产能减少，从而形成一个无解的循环。”
上汽通用五菱方面的工作人员如此总结道。
华夏QQ已经打出了品牌，SPARK要想有竞争力的话必须大幅降价，但降价的话就难以保证利润，卖一辆赔一辆，还不如不卖。
因此，通用汽车把目光放在另一个新车型上面。
瞄准华夏之光的对标车型——五菱之光，在通用汽车大力支持下，隆重推出市场。
五菱之光同样定位为客货两用的微车，在售价上要比华夏之光要贵上3000元，这已经是上汽通用五菱最低限度计算成本的结果。
再低售价就面临亏损，五菱之光不得不低价上市，只求能在微车领域抢占市场份额。
通用的技术还是比较靠谱，五菱之光上市立即搅动微客的市场。不过华夏之光影响不大，反倒是长安、昌河、松花江等厂家的销量大幅下跌，他们的市场份额被新上市的五菱之光抢了不少。
上市两个月，五菱之光月均销量突破5000辆，但跟老大哥华夏之光的1。4万辆相比，还远远不可相提并论。五菱之光表现出进攻侵略性，值得华夏汽车注意。
“有了通用汽车撑腰，五菱汽车进步很快。他们推出的这款五菱之光，可以几乎肯定是参照了我们的华夏之光车型开发，在某些细节上做得比我们要人性化一些。
除了做工和售价比不过我们，其余方面这两款车处于伯仲之间。说明我们的华夏之光必须准备小改款，以此来迎战五菱的挑战。”
华夏汽车的主设计师马晓飞如此评论道。
作为对标产品，晚一年时间上市的五菱之光在竞争力上，即将追赶上华夏之光，这导致华夏之光必须继续进化，才能保持竞争优势。
“我们在华夏宏光车型得到的一些新技术，可以应用在华夏之光身上，同时还可以吸收五菱之光的特长，继续打造精品大微面。”
马晓飞如此向韩皓汇报道。
良性竞争能推动产品和技术的进步，一向来感受不到太大压力的华夏之光，终于迎来了值得重视的对手。
“SPARK的失利，说明通用汽车并未不可战胜。大微面是我们率先根据中国国情打造出来的产品，我相信你们一定会给通用汽车好好上一课。”
在轿车领域，韩皓不敢说不怕通用，但在微面这块华夏汽车已经积攒了丰富的经验，并不惧怕通用的到来。
先是华夏之光，然后又是五菱之光，原本作为微车老大的长安汽车终于忍不住，把自己憋了好几年倾力打造的全新一代微车CM8正式上市。
“CM8是一款MPW产品，定位于都市多功能车，可以商务、家用以及休闲三大功能切换，是长安汽车结合国际先进汽车理念为中国消费者打造的新一代车型。”
跟长城汽车的CUV概念一样，长安自创了一个MPW的概念，把其跟MPV区分开来。W的意思是灵巧和空间，要让消费者记住这样与众不同的名字。
“我以为我们已经挺会取名字了，但跟国内同行相比，我发现还是他们更胜一筹。”
刚开始听到MPW这个概念，韩皓还以为自己听错了，后来发现是长安汽车原创，他也只能佩服对方的创意了。
连自己都难以理解MPW的这个概念，普通消费者更难接受熟知了。要知道长城赛弗宣传许久的CUV，许多人依旧读成SUV。
“CM8好像一只法式面包，偏高狭窄的车身并不非常符合中国人的审美，还可能容易侧翻。”
对长安汽车在意大利设计的新产品，马晓飞对其如此评价道。
CM8的生产成本很高，搭载1。3L发动机，售价高达7。78万起，这让许多顾客直呼消费不起。
“就算加价3000元的华夏宏光都比它便宜，我真不知道到底谁会来买这个法式大面包车！”
有消费者如此评论道。
果然，上市第一个月，市场反馈就给长安汽车当头一棒，CM8 的有效订单不足2000辆，这完全没有达到预期要求。
第一百一十七章 车展新人
首都国际车展和沪江国际车展隔年轮流举办，就为了错开竞争，各种保持市场影响力。
去年沪江国际车展，由于受到非典影响草草了事，加上今年车市步入寒冬，以及各大汽车巨头都刚完成在中国的产业布局，因此今年首都车展无论是参展厂家还是参观人数，都创下新纪录。
但在首都车展开始前，奇瑞汽车却遭遇到尴尬的一幕。
首都车展分为A、B、C、D区，其中A区位置最正中，吸引人流最多。但车展也有一个不成文的规矩，就是A区展台只租给国外汽车品牌与合资品牌，单纯的国产品牌只能被分配到B区之后。
“观众都喜欢看进口与合资品牌的轿车，尤其那些跑车、概念车最吸引人。国产轿车没有什么爆点，所以A区暂时不考虑接纳国产品牌。”
要知道A区和B区的展台租金基本一样，因此奇瑞汽车就想挤入A区，不想呆在人流不多的B区，为此还愿意多加钱只求进入。
“这不是钱的问题，而是规划问题，A区定位进口合资品牌馆，我们必须为了观众方便游览考虑。”
毫无疑问，奇瑞的请求被车展组委会毫无意外地拒绝了。
这样的答复，让奇瑞方面很不服气，他们继续追问道。
“那为什么中华集团可以进入A区，而我们却只能到B区？”
一向来标榜进口合资馆的A区，今年却对中华集团大开绿灯，把很好的位置留给了他们。
“这不同，中华集团观众喜欢看，而且他们展台跟宝马一起，我们特别照顾。”
要知道连一汽红旗都只能屈尊到B区，但是一向来主打合资的A区却混进了中华和华夏品牌两大异类。
“我们做过调查，中华集团的展台在普通游客意愿中位列前三，大家都愿意到他们展台参观。至于你们奇瑞汽车的成绩，我就不好意思公布了。没办法，什么时候你们也能吸引游客蜂拥而至，那我们肯定主动把好地段给你们。”
组委会工作人员一番直白的话，顿时让奇瑞汽车没有了声音，没有实力还真不能怪别人不给你脸。
“面子是自己挣来的，不是讨来的！”
奇瑞老总詹夏秋冷冰冰地对手下说道。
这个道理，无论是造车，还是做人，都是颠扑不破的真理。
既然首都车展组委会如此操作，那奇瑞汽车也没必要自讨没趣。只好放弃了进入A区的打算，跟广大B区国产同胞们一起联欢，当然少了中华集团这个领头羊。
这段时间，詹夏秋压力很大，并不是奇瑞汽车卖得不好，而是他惹人注意的市…高官兼任奇瑞董事长，红顶商人的身份，在国内引发了轩然大波。
要知道年初中组部、中纪委下发文件，重申了领导干部不能经商的决定。但在芜江市，有了书记带头，许多领导干部都纷纷进驻企业兼任管理者一职。既是官员也是老总的双重身份在当地干部中被认为是荣耀和当然，导致“红顶商人”形成独特的芜江现象。
当芜江“红顶商人”现象被媒体曝光，这样集中违反中央精神，官商一体化破坏市场经济的行为，遭到了全国主要媒体的猛烈抨击。
“政府官员角色是裁判员，制定有关政策，从宏观上指导和解决有关问题。一旦化身红顶�