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“在这里我要补充一点，就是据我们调研，本土自主品牌中像中华集团的产品，就完全符合国三的标准。所以，我们的政策并不会导致国外品牌一家独大的局面。”
背上帮忙国外品牌打压民族企业的黑锅可不是小事，环保部的官员可不认同这样观点，找出中华集团举例证明他们的政策并非偏颇。
韩皓参加此次会议，并不想发言或出风头，没想到会议一开始还是有火烧上身。
“中华集团属于特例，他们的研发能力太强，不能代表我们自主品牌普遍性的情况。你可以抽样其他没有合资的自主品牌，看看他们的实际情况如何？
另外，中华集团的韩总也在现场，你可以听听他的看法。”
左望安没想到话中漏了中华集团这个例外，他赶紧补救道，并把话题踢给了韩皓。
全场目光唰唰都望向了韩皓，期待这位年轻的企业家如何应对。
作为汽车业的一员，韩皓如果发声赞同环保部意见的话，肯定会被当成行业公敌。
“刚才江淮左总的说法很正确，我们研发一款发动机到实用确实要4到5年时间。我们的盘古二代发动机，就是刚才所说排放达到国三标准的产品，整个研发过程接近45个月。
这次分歧的产生，就在于我们厂家跟政府监管者在政策制定前缺乏沟通交流。今天这次座谈会，就是弥补这个失误的好方式。
既然两边都是国家政策，那我们只能取中间之道。2005年国家要执行节能减排的承诺，国三排放标准实施看来是势在必行。我建议把国三标准拆分，例如国三标准1阶段，国三标准2阶段……以此定下合适的不同阶段排放点。
这样既可以实现节能减排，还可以让汽车厂家有缓冲的时间，不能死板要求一步到位。”
韩皓的提议在面子上给了政府监管部门实施名义，但实际上却拉长了排放标准的实施时间。就好比2005年就实施国三排放1阶段，实际上只是国二标准的升级，容易让许多汽车厂家达到。
“我做企业有这样一个体会，就是万事开头难，一旦过了积累这个阶段，今后再想学习发展速度就能更快。现在我们自主品牌正处于积累阶段，学习过程有些慢，但今后发展起来后就能缩短这个进程，可以尽快跟国际水平接轨。
就好比汽车驾驶，以10公里时速走10公里路可能要1个小时，但速度上来后达到100公里时速，走下一个10公里的路可只需要0。1小时。
在总目标不变的前提下，我建议在积累期多给自主品牌厂家一些耐心，到大家技术发展起来后，再收紧时间，从而实现总体均衡目标。”
自主品牌中，如果按照出台的排放草案，得利最大的莫过于中华集团，因为他们的产品丝毫不受影响。不过韩皓还是从总体考虑，自主品牌必须抱团发展，作为领先者得照顾身后同伴的利益。
中国汽车业要走向世界，光靠中华集团一家可不够，需要许多伙伴一起，构建起强大的中国力量。
为何中华集团能发展如此迅速，就看韩皓今天在座谈会上的发言就能得知，这位年轻的人民企业家考虑问题愈发周全，同时还能另辟蹊径给出让双方都满意的解决方案。
最终，韩皓的提议被与会双方所接受，排放标准将分阶段，循序渐进推广。
另外，国家环保监管部门承诺给以国内汽车业12年时间的过渡期，相当于三次发动机革命所需的时间，让自主品牌能有一个相对宽松的发展环境。期限一过，就会从严要求，真正跟国际接轨。
第一百五十一章 两油之争
在排放座谈会上，除了政府监管部门和广大车企之外，还有第三方人员列席，他们同样跟尾气排放息息相关。
燃油的质量关系着排放量的达标，因此中石化、中石油也派人旁听了会议，他们也领到了要改善汽油、柴油排放标准的任务。
当年为了加入WTO破除垄断，以及提升超大型国企的竞争力，在打击成品油走私见效后，原本全国统一的中国石油天然气公司被强制拆分。以黄河为界，北方成立中石油，而南方成立中石化。
中央政府运用行政力量拆分两个同分量的对手，以此来促进竞争，解决大型国企臃肿低效的弊端，也借机表达中国加入WTO的诚意。这样的思路，在不久后的电信行业同等上演，移动、电信、联通三分天下。
作为国家要求掌握的关系国民经济命脉行业，中石化、中石油被广大老百姓通称为两桶油。他们是央企中的亲儿子，每年贡献了大量税收、就业，属于同行中的佼佼者。两桶油无论在中央，还是地方，凭借影响力基本能够横着走。
不过在座谈会间歇，中石化的代表首先接到了命令，要求他邀请中华集团的韩皓到总部参观交流，以此洽谈双方进一步的合作。
随后，中石油的代表也得到同样的指令，要求他不惜一切代价拦住韩皓，邀请其直接跟集团高层会谈。
当座谈会结束之际，两桶油的代表同时走到韩皓的面前，向他表达了邀请的诚意。
能让眼界一直高于顶的两桶油，低声下气来邀请，这立即引发了全场与会人士的关注。
“方老弟，本着先到先得原则，韩总可是我们中石化首先邀请的贵宾，他明天的行程我们已经安排好了。”
“蒋兄，这话你就说得不地道了。我们可是同时现身，没有先后之分。何况，到底明天行程如何安排，还得韩总自己说得算。”
……
韩皓也没想到，两桶油的人竟然当着大伙的面，夹枪带棒吵起来，就为了自己的行程安排。
这可真是太阳打西边出来，竟然能让两桶油为中华集团吵了起来。
到底这是为什么呢？
根本原因就在于前些天，中华集团正式放出了一则消息，打算寻求第三方合作，成立合资油品公司。
以中华“秦”、“唐”，还有华夏宏光为首的三剑客，再加上QQ、华夏之光、华夏皮卡等老功臣的集体发力，预计2004年中华集团的销量将冲击百万辆。
随着小型SUV“宋”的亮相，以及后续公布的其他新车型研发，外界对中华集团的发展寄予了厚望。
从券商机构分析师一致给出买入的结论，以及公司股价在不断攀升就能知道，市场对中华集团的未来很是乐观。
“跟其他自主品牌相比，中华汽车研究院将近7000人的团队是他们无可比拟的财富。
在车市寒冬里，中华集团一枝独秀，足以说明他们具有强大的核心竞争力。从我们调研看，许多消费者在谈及自主品牌购买意向时，第一念头就是中华集团的产品，这说明市场对其高度认可。
预计伴随新车型不断投放，中华集团进入新的细分领域，后期成长空间非常乐观。”
一份券商的分析报告在网上广为流传，推动了中华集团股价的上涨。
在可见的未来几年时间，中华集团的销量将会突破百万，并且保持可观的增速。
众所周知，发动机需要润滑油才能正常工作，机油是每辆车都必须购买的消耗品。以一辆车每次更换4L机油为例，一百万辆汽车规模就是400万升，大约等于3200吨机油规模。
每辆新车下线前，都会灌满机油、防冻液等必备油品，这笔数字加在一起核算可不得了。另外，机油销售中，4S店以及品牌经销店可是主要渠道，消费者更换机油时会更青睐使用厂家推荐的品牌。
因此，直接跟主机厂合作是国内外油品公司的最佳选择。
像美孚、壳牌、嘉实多等国外大牌早就找上门打算跟中华集团合作，推出合资品牌油品，例如冠名“中华美孚”机油为主打，以求打入这个中国自主品牌的渠道。
尽管中华集团跟美孚有合作，现在许多新车的装车油都使用了美孚产品，但是在原厂专属机油上，韩皓一直没有答应他们的申请。
国外品牌看到的市场前景，自然国内品牌也知晓，中石化、中石油作为国内两大油品集团，他们也想在汽油、柴油之外，建立自己的润滑油品牌。中石化的“长城”，和中石油刚整合组建的“昆仑”，就是国内润滑油品牌的领军者。
中华集团终于宣布准备和第三方合作，那么两桶油自然不会错失这样的好机会。
趁韩皓在京刚参加排放座谈会之际，两桶油的高层邀请韩皓见面，就是洽谈和中华集团合作推出原厂油品牌的合作项目。
作为自主品牌的表率，在带动国有配套品牌发展上，中华集团责无旁贷。
因为每个国家的汽车品牌都会和本国油品公司捆绑在一起，相互扶持发展。
像大众、奔驰、宝马使用来自欧洲的壳牌、嘉实多，法国PSA集团使用本国的道达尔，通用、福特美系品牌爱用本国的美孚，日系丰田、本田配套新日石、出光，而韩系现代、起亚则使用SK牌。
为了长远战略考虑，韩皓还是倾向于跟国内石化公司合作，自然两桶油就是最合适的对象。
不过他还提出了更深层次的合作要求，除了成立合资油品公司外，还要成立油品研究院，以配合自主发动机的研发等。
坦率地说，两桶油的润滑油品质跟国外品牌相比，要落后一个身位，美孚、壳牌等巨头历史悠久，在技术上掌握着领先优势。
但这并不代表，中国的产品不能迎头赶上，因此这次中华集团的油品就打算跟两桶油合作，推出适合中国道路的产品。
“这样吧，明天我有一整天时间，上午就去中石化，下午再到中石油。这次合作我希望是长远的战略合作，相信你们也看到了我们的合作条件。”
为了尽快平息双方的争论，韩皓赶紧当机立断做出了决定，好让他们回去交差。
在当前合资企业的油品都被外方把持控制之下，中华集团这个销量近百万的庞然大物，就成为两桶油势必要攻占的目标。
次日，韩皓提前来到中石化总部。