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在4AT还是市场主流的情况下，6AT代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。
伴随双方交谈的深入，收购DSI这样的敏感话题也开始出现。
“我们拥有成熟的4AT，还已完成了6AT的成品研发，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不夸张说DSI在国际上属于主流变速器企业。
对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”
迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手DSI时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。
按照市场估值，当前DSI估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4AT、6AT的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。
万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？
迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。
“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对DSI评估售价，在6。5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。
时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方AT变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有CVT技术，并非一定要AT不可。
当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙DSI走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的AT产能，这将在未来3年内可以实现。”
有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。DSI到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。
“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6AT成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。
汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，AT技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。
到时再回头寻求AT的帮忙，可能就不是这个价格了！”
迪兰为何对持有DSI信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。
收购采埃孚CVT花了5。2亿，因此对DSI的AT，韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。
看来，当前之策最可能就是开始搜罗从DSI离职的技术人员，协助开发自己的4AT产品。
“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4AT有用的人才都可以签下。”
在离开DSI总部大楼后，韩皓如此吩咐道。
第一百八十七章 落户中部
留下赵全复和徐红兵在澳洲招人，韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。
当一个池塘的水日渐干涸，率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。
因为它们的嗅觉更强，危机感也更深，一有风吹草动就溜之大吉。
DSI尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转，但是研发工作完全陷入了停顿。
跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8AT大规模投资进军之际，DSI暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。
4AT技术成熟，6AT完成测试，8AT遥遥无期，这就是DSI的现状。
内部员工最能感受到公司的变化，当公司传出要优化研发团队之时，许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家，不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。
他们惊奇地发现，雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业，据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才，显示出中国对汽车核心技术的渴望。
“不少岗位要求到中国工作，虽然给的钱很高，但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里，要到中国工作的话，再多的钱都没有意义。真不行，我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”
许多离职的DSI人才都表露了不想离开澳洲的意愿，为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己，因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。
对人才的渴望超过了对成本的控制，奇瑞率先更改策略，他们在澳洲组建了变速器工作室，吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。
“国际化配置资源是中国汽车工业追赶的一条康庄大道，有了中华集团成功弄出CVT的例子在前，我们奇瑞也可以借助外力来实现新突破。技术奇瑞是我们引以为傲的口号，靠技术驱动才能变大变强。
这次在澳洲成立工作室，将会极大提升我们自主研发团队的实力。”
奇瑞新老总尹跃飞力排众议在澳洲设点，就为了尽快把自己的自动变速器搞出来。
由于下手早，奇瑞已经成功斩获了一个小团队，他们正是DSI公司里面对CVT进行规划研究的项目组。DSI公司优化裁减部门，作为CVT这样战略储备的项目组，被列入了裁撤之列。
奇瑞的适时出现，让他们找到了下一个栖身之所，便集体跳槽离开。
紧接着，中华集团也赶到了澳洲，宣布成立自己的澳洲研发分部，主要招募AT变速器人才。
跟奇瑞相比，中华集团给出的薪酬水平提高了15％，尤其从事过研发6AT的人才待遇更高。
“从互联网搜索到的信息来看，中华集团属于中国汽车业中的强者，销量接近百万辆。而奇瑞销量不到20万，发展前景跟前者没法相比。
为了不再遭受第二次裁员，我建议还是选择中华集团更好，毕竟他们看上去更有钱一些。
能把采埃孚CVT拿下的企业，应该不会差到哪里去。”
很明显，同属中国的汽车企业在当地设点招募，从DSI出来的技术人才经两家公司对比后，多数人选择了实力强劲的中华集团。
他们为中华集团工作的目标只有一个，就是协助搞出4AT。
能让韩皓赶回国内的原因，就是他得到鄂北省会武江市出席招商签约仪式。
苗于玮就任武江市高官后，除了首要目标是协助二汽走出大山，落户省会实现平稳过渡外，还有就是继续发挥老本行为武江市打造新的产业增长点。
汽车无疑是鄂北省的工业支柱，但光靠二汽一家并不是最理想的选择，苗于玮打算把其他汽车企业也引入有九省通衢美称的武江市。
在沪江市举办的“武江市经济推介会”上，通用汽车表达了有意到武江建厂的意向，这让苗于玮有了新收获。
2005年通用汽车在美国本土表现很不如人意，跟老伙伴福特一样，通用也爆出了半年巨额亏损的消息。不过在中国市场，通用汽车凭借别克品牌的先入为主，销量节节攀升。
为了长期的中国战略，通用汽车打算布局中国中部，为下一个10年做好竞争准备。
“中国是通用全球市场中唯一增长速度保持在两位数的地区，我们调高了对中国市场的期望，这里很可能超越美国本土成为全球最大的汽车市场。
通用中国公司是一个相对独立的子公司，美国本土销量不佳并不会影响到我们，光是凭借上汽通用中的分红就能让我们有能力继续在中国追加投资。”
跟美国汽车工会达成的新协议，极大增加了通用、福特乃至克莱斯勒公司的经营成本，他们在日系品牌的步步紧逼竞争中渐渐落队。
不过通用中国公司的负责人表示将会继续加大在中国市场的投资，美国总部糟糕的情况并不会蔓延到中国。
韩皓跟苗于玮是多年老朋友，对方热情邀请自己去武江市投资，并承诺大笔优惠条件，他经过周详考察后最终决定落户。
按照当前国际标准，要杀入全球汽车业10强，年销售300万辆是一大门槛。伴随全球经济的进一步发展，这个门槛在未来几年很可能提高到500万辆。这对立志进入前球前十的中华集团来说，面临着年增长率超过60％的巨大压力。除了国内市场要力拔头筹，还得在国外市场有所作为。
现在整个中华集团把还在建设中的产能都算上，国内一共只有150万辆的总产能，毫无疑问得新建基地继续扩大生产能力。
到2008年底，中华集团要实现乘用车和商用车销量合计达到200万辆的新目标。
以前韩皓给中华集团定下的目标是到2014年实现350万辆的成绩，现在他主动上调了预期，到2008年就得实现200万辆突破，2014年冲击500万大关。
“要实现这样庞大的目标，挖掘中国市场尤其是农村的潜力很重要。在国际巨头都集中在大中城市之际，我们得加快在城乡次级市场耕耘。华夏品牌作为集团农村包围城市战略的主力军，继续战略布局扩大产能很有必要。
进入武江市，可以对接中部，辐射西部，把华夏品牌的影响力进一步扩大。华夏宏光的供不应求，让我们看到了中国农村市场强劲的消费能力。”
韩皓决定先期让华夏工厂落地武江市，规划产能30万辆，一期工程投产12万辆，最快将于2006年国庆就可以出车下线。按照主流品牌工厂建设速度，18个月可以完成一座新工厂的建设，但在中华集团可以把这个时间压缩到14个月。
作为战略投资，中华集团在武江市要了超过百万产能的土地，相当于再造一个新公司。在华夏品牌落地后，时机成熟会把中华品牌也引入生产，这样超过百亿的大手笔投资让苗于玮很满意。
众所周知，鄂北省属于二汽集团的大本营，跟一汽盘踞在东北、上汽立足沪江以及中汽（中华集团代称）崛起在浙海一样，国内每个汽车巨头都有自�