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为了争夺中华汽车新股，整个A股市场一共冻结了3。5万亿元资金，中签率算下来为0。86％，创下当年IPO大盘股类别发行最低几率。按照股市开户数量4000万计算，相当于10％的A股股民参加了中华汽车的打新，这成为了一场全体股民的狂欢。
许多企业家都把能到证券交易所敲钟上市作为毕生奋斗的目标，但韩皓站在交易所的铜钟之前，心情早已经波澜不惊。因为他已经历太多类似场景，心知上市只是一个接力棒交接点，也将是下一段赛跑的起点。
如果只想套现离开，那么上市后确实感觉失去了奋斗目标。但若要把企业做大做强，那么上市后信息披露加强和要求规范化治理，对企业家来说反而多了制约，挑战更甚一筹。
中华汽车已经是国内轿车和SUV领域的领跑者，跟合资厂家在市场上打得旗鼓相当，尤其收购捷豹和路虎品牌已经板上钉钉，自然获得股民们追捧。
“我打算把中华汽车的股票当传家宝，至少10年内不打算卖掉！”
“长期来看，肯定看好中华汽车的发展前景，因为这是咱们中国人自己的汽车品牌！”
“我觉得中华汽车的股价未来得朝丰田汽车看齐，所以打算长期持有，短期波动不会影响我的决策。”
……
在财经记者的随机采访中，许多中了签的股民都表示看好中华汽车的发展前景，长期持有是大概率事件。
在众多市盈率高启的A股中，中华汽车以15倍市盈率上市算是良心之举。与之相对应的兄弟企业——华夏汽车，在A股的实时市盈率是42倍，足以衬托出A股泡沫的存在。
“铛——”
伴随韩皓用力一敲，中华汽车股票正式登陆A股，开启了在港蓝筹股回归的大戏。
建设银行、神华集团、中石油等巨无霸正虎视眈眈，他们的盘子比中华汽车更大，动辄超过500亿募资的IPO规模。
以一家民营企业身份来跟国有巨无霸对比，算是对中华汽车最大的赞誉了。
上市当天A股收盘报20。53元／股，较发行价上涨32。45％，合并A＋H股市值计算，中华汽车突破2500亿的总市值。
这让其成为国内独立上市车企中排名第二的企业，第一名赫然是华夏汽车，凭借一直混迹A股闯荡的优势，以及合并处于垄断地位摩托车业务在内，总市值突破3200亿元。
第三名则是合资企业标杆上汽集团，他们以1600亿的总市值紧随其后，没办法谁让赚来的钱得分给合资伙伴一半后再计入财报，不然他们的市值会更高。上汽不像中华集团赚到的利润都是自己的，他们依赖大众、通用汽车投放车型销售，必须要跟对方分账。
在中华集团再次夺人眼球之时，却有不和谐的声音传来，比亚迪隔空喊话打起了舆论战。
到底谁才是中国第一辆纯电动轿车？
比亚迪认为是采用铁电池技术的F3e是中国汽车历史上第一辆真正意义上的纯电动轿车，他们也一直以这个头衔作为宣传卖点！
而中华集团也同样宣传中国的纯电动轿车起步于江州，第一辆纯电动轿车应该是在车展上亮相的“中国龙”二代改进版！
当时“中国龙”比F3e要早亮相一天，在车展未开幕前就对媒体公开展示，因此自然应该算是中国第一辆纯电动轿车。
“他们只是的一辆概念车，而我们的比亚迪F3e是真正可以上路行驶的电动车！
到底孰是孰非，相信大众对此自有公道。”
比亚迪希望能抢得第一的风头，让自己品牌形象能得到提升。
在中华集团传统燃油车的压力下，像比亚迪这样的自主品牌日子很不好过，他们的产品竞争力无法跟对方相比。
因此比亚迪老总王川福希望能在新能源领域赶超，成为中国汽车新势力的代表。
“如果按比亚迪的标准，那么我们的‘未来’才是真正的纯电动轿车，因为F3e只现身在各大车展中，却迟迟下不了马路。
而‘未来’新车已经有不下100辆奔驰在江州大街中，是真正意义上的可量产纯电动轿车！”
比亚迪虽然推出了F3e，但却迟迟没有攻克车辆稳定性问题，无论是永磁电机，还是充电桩技术，都遇到了麻烦。所以，虽然比亚迪一直宣称F3e马上投产面世，但却没有真正一辆新车注册上路，它们的身影只存在于车展和实验室之中。
反观中华集团，“未来”除了是韩皓上下班的座驾外，已经是许多公司高管的出行工具，就连江州出租车公司也已经投放20辆新车进行运营。
面对比亚迪碰瓷式营销，中华集团的公关团队毫不犹豫给以反击。
如果不是跟中华集团掀起论战，许多人还真忘记了中国汽车市场上还有这样一个新品牌。
在丰田换代了卡罗拉，中华“秦”也变身新颜，只有F3依旧执着于模仿旧款花冠的造型。
也许知道不能光靠F3一款车型打天下，趁大家注意力都转移过来之际，比亚迪正式推出了微型车F0，以及中级车F6。
这两款车也蕴含了众多丰田元素，F0模仿了丰田小车AYGO，F6则有凯美瑞和雅阁混合体的即视感。
看来丰田不愧是全球汽车老大，比亚迪一直盯着对方在不断模仿学习。
“王总，我想问下，当年您进入汽车行业时曾放下豪言，说比亚迪国内没有对手，10年后要成为全球十强，15年后要成为全球第一！
现在5年时间过去，请问你是否有意修正一番此前的观点？”
在比亚迪新车发布会上，有好事记者不嫌事情大，直接向王川福发问。
这个问题让台下比亚迪的公关宣传团队恨得牙痒痒，他们打算今后封杀这个故意找茬的记者。
比亚迪和中华集团正在打口水战，许多记者都停下手中的笔，拭目以待王川福又将放出什么豪言壮语。
“我们比亚迪的目标一直没有改变，就是成为全球第一的汽车生产厂家！
现在时间才过去5年，距离我承诺的期限还早着呢，那么久的时间内什么事情都可能发生。”
王川福面对记者挑衅，毫不示弱回应道。
“像某些友商继续对传统燃油汽车加大投入，甚至跑到国外并购，我认为是刻舟求剑般的落伍行为。
时代浪潮滚滚而来，新能源汽车的明天指日可待，还抱着陈旧观念乘舟固守一方不动弹，终将会被时代淘汰。
在中国，只有比亚迪才是汽车行业的拯救者，要想超越国外巨头非比亚迪莫属！”
王川福跟国内传统车企领导者格格不入，一向来特立独行，经常说话口无遮挡，赢得来了“狂人”称号。
“王狂人”又放炮了，这些都是绝佳的新闻标题，在场媒体记者们又有了新闻来源。
果不其然，第二天新闻头条上王川福成为焦点，盖过了比亚迪新发行的F0和F6。
当记者们见到韩皓时，询问他对王川福和比亚迪的看法，希望能再获得一个大新闻。王川福虽然没有明说，但大家都知晓他就是冲着中华集团而来。
对此，韩皓只是一笑了之，丝毫没有半点回应。
他可以理解王川福造势的做法，但不代表他会亲自下场论战，中华集团也不会在市场上会放水。只有在市场竞争中打赢的东西，才可能在舆论和谈判桌上拿走。
中华集团继续膨胀发展，留给比亚迪这样的自主品牌时间不多了。
跟比亚迪相比，反倒是沪江市政府的举动让韩皓有些感到难办。
临危受命调任沪江市一把手，赵国平稳定住这个中国最大的经济之都发展步伐，各领域工作获得有条不紊推进。在金秋时节，他调往首都工作，开始在更高国家层面施展才华。
赵国平一走，沪江市各项工作由市政府一把手代理掌管，跟中华集团在捷豹路虎项目上的合作也起了波澜。
原本沪江市同意给30亿无息贷款，承诺在市郊划出一大批土地供捷豹路虎合资工厂落地。
但现在事情发生了变化，沪江市承诺的无息贷款金额从30亿减少到10亿，而且工厂落地一事也更换了内容，他们只欢迎捷豹路虎的研发中心进驻，至于工厂用地因不可抗拒原因无法提供。
新官不理旧事，或者说一把手思路换了底下工作也得跟着调整，反正沪江市直接通知中华集团，他们条件就这样，你们爱来不来。
很明显，上汽集团在背后充当了推手，他们并不愿意在自己势力范围多了中华集团这个强劲竞争对手。一旦捷豹路虎工厂落地，肯定要从上汽集团挖人，并且还将分流宝贵的当地资源。
总之，他们成功说服了当地政府，打算排挤中华集团离开沪江市。
韩皓总不能为此跑去跟在首都工作的赵国平告状，因为这不是小孩子过家家，同时也没有必要。
幸好自己有实力，如果当初把并购希望寄托在沪江市大力支持身上，那现在就得吃大亏了，韩皓在心中暗自想道。
第七十五章 品牌焦虑
身为中国第一大经济城市，沪江确实有拒绝中华集团工厂的资本，他们更欢迎公司总部以及研发中心落地。
许多跨国企业都把亚太总部从香港、新加坡等地迁往沪江市，不少内地企业也把总部和研发中心迁徙而来，导致其日渐成为一座真正的国际化大都市。
除了上汽集团因素影响之外，沪江市政府组织专家小组对捷豹路虎品牌科学评估后，认为它们将来只是中华集团提升公司形象的象征，两大品牌发展前景并不像韩皓描述般光明。
可以说，捷豹路虎连国际知名汽车企业福特汽车都搞不定，国际化经验欠缺的中国人接手后很可能面临文化冲突和水土不服的挑战，业界其实一片看衰今后捷豹路虎的前景。
没有了跨国汽车巨头背书，捷豹和路虎是否还能称得上是豪华品牌？
如果在普通消费者心中品牌形象轰塌，自然也就没有人愿意购买，只能沦落为末流品牌。
基于这样的考虑，沪江市做出�