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二是财政安排50亿元，对农村报废三轮和农用车置换购买1。3L以下微型汽车，给以一次性财政补贴。
三是安排100亿专项资金，重点支持企业技术创新和新能源汽车及零部件发展。
四是实施新能源汽车战略，国家对新车补贴资金，支持新能源汽车在大中城市示范推广。
五是鼓励汽车企业重组，支持大型汽车集团兼并整合资源，同时大力发展自主汽车品牌，完善消费信贷服务。
连续五条汽车行业的救市政策，中华集团全部符合，有人甚至说是为其量身打造。
1。6L以下小排量购置税减半，正好符合中华集团的产品线定位，尤其新公布了1。6T涡轮发动机的成功研发，让公司大部分产品线收益。1。3L微型车市场，华夏品牌的汽车在该领域占有垄断性地位，国家支持农民换车，当然会让华夏汽车销量大增。至于新能源领域，中华集团是全世界的领头羊，国家拿出专项资金支持研发，并且还补贴新能源汽车更是绝对的利好。至于鼓励自主品牌发展和行业重组，中华集团有望获得政府采购支持，继续巩固国内占有率第一的位置。
汽车救市消息一公布，中华集团旗下股票全部涨停，真金实银的资金知道流向哪里才有利可图。
跟大多数人预测相比，购置税减半、补贴购车和鼓励重组等都不出意外，只有新能源汽车一跃成为国家战略出乎所有人意料。
为何国家将新能源汽车列入国字头发展战略，就是因为看到了中华集团在该领域取得的优异成绩。历经奥运会大检验，证明了新能源汽车可以肩负起出行的重任，替代内燃机产品已经成为可能。
内燃机领域中国汽车工业处于追赶之路，但在新能源领域汽车方面却实现了领先地位，这让国家高层看到了汽车行业弯道超车的成功机会。
既然中华集团可以，那么其他自主企业也应该能够做到，依靠政策扶持指导，将来在新能源汽车领域中国势力将毫无疑问崛起。
可以说，中华集团是汽车救市的最大赢家，提前布局让这个优势将保持至未来五年时间。
原本中华集团的资金还略显紧张，但救市政策一公布后，银行们纷纷上门追着要给企业贷款，不用抵押只要有个规划方案就敢批复数亿元金额的贷款。例如正在进行的并购沃尔沃项目，轻易就获得超过百亿的贷款支持，在国家要求4万亿计划下，中国银行开始了大水漫灌的时代。
据中华智库给出的专业分析报告，未来3年国家号称投入4万亿救市资金，实际上规模可能高达30万亿。
因为好比中华集团获得银行贷款100亿，这个金额是一次性发放到账。而中华集团不可能一次性就花掉100亿，可能只需要25亿使用，剩余75亿就存放在银行之中，于是贷款变成了存款。而银行又可以将这75亿再用于贷款放出去，存款又变成了贷款。
这样循环反复的话，4万亿真金白银投入市场，真正运转下可以达到30万亿的资金规模。
一不小心，中国经济又迎来了转折点。
第一百十九章 投资考评
久旱逢甘霖，4万亿犹如一场及时雨，浇灭了所有企业家心中由于资金匮乏焦虑引发的虚火，大水漫灌过后经济一派欣欣向荣。
恒大地产终于熬过了寒冬，银行打开大门主动将其迎进贵宾席赐座。虽然房地产没有列入国家救市扶持十大行业之中，但地方政府为振兴经济头一个想到的手段就是发展房地产。
因为房地产是拉动内需最有效的手段之一，还能为地方政府带来大笔预算外收入填补资金缺口，房价调控在经济下行面前属于可有可无的过时措施。
就连韩皓一意孤行投资的芯片项目，也获得银行发放的大笔贷款，一下子就筹足了建设资金。因为放贷已经成为一项政治任务，银行必须要在规定期限为手中的贷款找到出口，全行业漫灌就此产生。
中华集团虽然不是国企，但却是最大的民营企业，在这一轮贷款大普惠运动中，属于特殊对待目标。
“4万亿是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨胀毒性，当务之急只能先将其服药考虑活下去，再顾及今后引发的副作用。”
韩皓知道未来经济通胀的发生，但他也承认4万亿拯救了岌岌可危的中国经济。
“大量资金流向房地产的势头已经显现，实体经济转型升级需要的资金数量没有得到满足。不加以控制的话房地产泡沫会迅速聚集，超高利润率会导致资本由于逐利性脱实入虚，要知道美日两国经济危机都是在房地产领域率先引爆。”
身为财务专家，尹庆勋对4万亿带出30万亿规模资金的流向有一手资料，因此他显得忧心忡忡。
“你我看到的事情，国家应该也有掌握，只不过所处高度不同选择处理方式也不一样。
至少我们中华集团可以在这一波救市浪潮中，充分利用银行资金进行转型升级研发。
另外，民营企业获得银行资金支持还是太少，身为工商联代表之一，我必须呼吁国家资金在漫灌之余，要兼顾广大民营企业。”
个人在时代大潮中能做的事情有限，不过韩皓还是打算尽力为中国经济转型有所作为。至少在力所能及范围内，他将推动自己认为是中国经济未来核心竞争力的行业升级和发展。
回到汽车行业，虽然销量没有立即回升，但至少顾客们纷纷再次走进了4S店开始看车，不约而同将提车日期推迟到元旦之后，购置税减半的经济刺激政策取得了预期效果，预计明年中国汽车销量将会突破1000万辆大关。
尤其是遍布全国县域经济的华夏汽车网点，迎来了一波又一波的人潮，广大农民朋友趁国家置换补贴之际，不少人都有了换车的念头。拥有良好市场口碑的华夏之光、华夏宏光，成为他们宜家宜商购车目标的首选。
受益于国家村村通路策略，广大农村地区的购买力被激发出来，3—5万块以下的车型成为农村购车主流，富裕地区将金额提高到7—10万，都是华夏汽车产品覆盖的范围。
提前一步耕耘农村城乡市场的中华集团，即将迎来收获期。
照这样势头发展下去，依靠庞大的农村市场红利，明年华夏品牌很可能超越中华品牌，成为集团的主打功臣。
多事之秋的2008年终于过去，这一年对中国人民来说是充满了岁月的痕迹。地震、奥运会和次贷危机，构成大多数人脑海中的三要素。
中华集团继续保持了增长的态势，完成了年初定下5％增速的销售目标，总销量成功突破300万辆大关，实现了306万辆的好成绩。
当然这是加入了捷豹路虎两大品牌贡献的19万辆汽车销量，因此实际增长率要低于预期。考虑到次贷危机带来的大环境不好，这个数字横向对比的话，跟其他同行相比已经是佼佼者。
路虎在SUV领域证明了自己全球王者的身份，一共取得了超过15万辆的销量，这还是公司没有推出新产品的情况下。至于捷豹汽车，才有3万来销量，式微势头非常明显。
公司总收入也达到了2900多亿，受捷豹路虎销量下降拖累，没能冲破3000亿关口。净利润的话，捷豹路虎亏损了32亿人民币，让总利润跟去年相比基本持平，取得348亿的好成绩。
另外让韩皓满意的是，除了捷豹路虎公司之外，集团其他子公司都实现了盈利状态，证明自己当初收购来的公司都是优质资产。
中华、华夏汽车自不用说，属于中华集团的主力，依靠它们完成了近270万辆汽车的销量。
另一大主力摩托车军团，继续高唱凯歌，对发展中国家出口大规模增长，国内国外市场合计创下900万辆佳绩。
而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。
凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。
至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。
另外看准城际物流配送的飞速发展，中华卡车还发力轻卡市场。一向来轻卡都是福田、江铃的天下，凭借国三标准的柴油发动机上市，让中华轻卡获得许多消费者的追捧。至少中华两字，在汽车行业属于质量可靠的象征。重卡崛起带来的美誉度，很快波及到轻卡行业，让轻卡市场加快洗牌，中华轻卡很快追赶到第三名，收获销售12万辆的成果。虽然跟领头羊福田汽车依旧有20万辆的差距，但入行一年带来恐怖的增速让对方早早将中华轻卡列为重点关注对手。
福田尽管跟康明斯合资了轻卡柴油发动机工厂，但和中华轻卡配备的发动机参数相比，并未取得实质性领先。另外中华卡车宣布专门为轻卡研发的AMT自动变速器已经开始测试，如果产品顺利投产的话，对福田来说是致命一击。
为此福田也投入巨资收购了一家专门做手动变速器的企业，只求增强自己的研发能力，同样在AMT领域实现突破。要不然，一旦被中华轻卡领先，他们将很可能没有翻身的机会。就算轻卡尝试不成功，中华卡车已经成为一条鲶鱼，逼迫其他同行转型升级。
为这四家汽车企业专属配套的神州精工，伴随汽车销量的增长，旗下零部件供货量当然是水涨船高。尤其是CVT自动变速器出货量屡创新高，不知不觉中，自动挡在中华集团产品线已经占据超过60％的份额。将来大规模上马AT生产线时，神州精工的业绩更是让人期待。