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球电动两轮车的消费风向，将这个产业进一步做大做强。
2013年，光是华夏摩托旗下的电动两轮车就卖出了1310万辆，其中接近四分之一出口到了国外。
依照现有发展速度，估计2年后将形成超过3000万辆的庞大国内市场需求，大大超过已经徘徊多年数据停留在1500万辆的摩托车市场。
曾经的小弟，现在摇身一变就要变成大哥。
有了电动两轮车的加持，华夏摩托的重要性终于改变，成为韩皓出行战略的重要一环。
在中华集团内部，华夏摩托一直被有意无意忽视，身上光芒都被屡创佳绩的汽车业务掩盖，要说员工们心里没有牢骚是不可能。
韩皓也想过要单独拆分华夏摩托，将其作为独立的经营个体，以此来重新激发其活力。由于其他事务牵涉到他的精力，此项方案就一直没有落地。实际上作为华夏摩托最大的竞争对手本田摩托，实际上一直并在本田公司内部，未曾独立拆分上市。
今天电动两轮车市场的大爆发，终于让韩首富下定了决心，放蛟龙入海让其自我遨游，拆分华夏摩托作为单独业务上市。
庞大的国内电动两轮车市场，犹如当年摩托车混战般存在着大大小小700多家生产企业，但却没有一家上市企业。顶着电动两轮车加摩托车霸主的华夏摩托，将成为当之无愧的两轮第一股。
华夏摩托可谓是非常优质的资产，摩托车板块在中国、印度、印尼、东南亚地区以及新开拓的非洲市场（包含了合资公司的成绩），合计销量突破1800万辆，牢牢把持着霸主地位将老派王者本田力压一头。
新成长起来的电动两轮车板块去年总销量突破1310万辆，并且极具成长潜力，除了国内市场继续发展外还将业务拓展到了境外新兴国家。就算是在刚刚以1780万辆成绩超越中国夺得全球摩托车销量第一的印度，电动两轮车的需求也很旺盛，表明该领域比摩托车要更具有发展潜力。
在过去一年，华夏摩托的总销售额达到了690亿人民币，净利润为26。2亿元，是一家财务健康的现金流企业。
从投行给出的初步估值计算，IPO的话将不低于400亿人民币市值，算是国内实力雄厚的制造业巨头了。
为了向芯片、液晶面板和操作系统等烧钱大户投资，韩皓将名下的投资产业做了调整，腾出大量资金来投资新兴产业。
作为吉利地产和恒大地产的个人大股东，韩皓为了筹集资金，将自己在两家公司的持股比例全部下降到3％，大规模减持房地产公司股票，以此换取了接近200亿元的现金。
此外将新浪、高德地图两家公司各25％股权出售给阿里巴巴集团，获得35亿人民币的资金。
利用阿里巴巴重新赴美上市时机，减持2。5％的股票给其他战略投资者，套现了50亿美金（合计约310亿人民币）的资金，但个人持股比率依旧在7％。
趁腾讯股票市值突破1000亿美金之际，分次套现了4％的投资股权，获取38亿美金（合计约230亿人民币）的回报，个人在该公司持股降为5。2％。光这次套现就不但回收了当初对腾讯股权的几十亿投资，还净赚了一百多亿人民币。
阿里和腾讯两家互联网巨头的市值成长程度，大大超越了以实业为主的中华集团，体现了市场对互联网企业的追捧。
另外，韩皓还有一大杀手锏的资产，当年浙海银行上市后他以持股33％成为大股东并承诺5年时间不减持，一路跟随着银行成长。
岁月流逝，伴随经济飞速发展，浙海银行也从一家地区银行成长为全国范围内知名的股份制商业银行，市值也从700亿一路飙升到2200亿元。
现在5年承诺期已过，韩皓也开启了减持之路，“大股东为投资新兴产业募集资金”的市场公告，让他的持股份额降到了20％，从而募集了240亿元的流动资金。
浙海银行开启了互联网金融战略后，股价就不断攀升，因此韩皓这个大股东减持并未对股价有太大影响。
至于民生银行的股份，韩皓当年为了筹办浙海银行就将其清空，后来经不住工商联同仁邀请又在二级市场买回不到1％的份额，算是保留一点香火情在内。民生银行内部股权过于复杂，导致内斗不断，股东们没办法又将韩皓请了回来坐镇。
综合上述操作，韩首富个人一共募集了1015亿的庞大自有资金，加上银行杠杆和其他基金跟投，伴随他指挥棒而动向高科技产业领域投资的资金合计超过3000亿，可谓是国家级的战略投资。
这些资金将投向芯片设计的海思半导体，主攻芯片制造代工的昆仑半导体，补齐国产液晶面板的京东方，针对个人和工业软件的鸿蒙操作系统，面对未来的ATL下一代锂电池动力，适配工业4。0制造的高端智能机床，来自稀土资源的新材料研究……
可以说在汽车领域之外，韩皓又开辟了第二战场，并为此制定了五年计划，打算5年时间追赶上主流竞争对手，10年后实现反超。
第二百一十章 世界首富
如愿以偿登顶了全球汽车销量第一，韩皓在高兴之余又很快冷静下来，跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比，中华集团还略显稚嫩。
此次勇夺桂冠，最大功臣当属中国汽车市场，中华集团在国内卖了695万辆汽车，单一市场占到了总销量的七成。跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样，中华集团属于严重国内市场依赖症，在全球范围的影响力还有许多差距。
若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。
中华智库最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。
一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。
二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。
既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？
86分！
成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。
主要原因在于：
首先，全球范围内品牌影响力较弱。跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。
其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。
再次，跨国经营和研发力量有待追赶。由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国经营方面经验丰富，基本以独资经营为主。而中华集团为了迅速布局，往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式，以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。至于研发团队方面，尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队，但由于成立时间较短经验不足，跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。
不过中华集团也有自身亮点，一是在新能源汽车方面投入较早并且获得许多专利技术，尤其在纯电动汽车领域比丰田要强。二是公司年轻，敢打敢拼，愿意在新车上尝试许多高科技项目，跟保守的丰田形成鲜明对比。三是背靠全球最大的汽车市场，拥有无限的发展潜力。最极端姿态下，丰田吃北美，大众占欧洲，中华集团依旧可以靠中国市场活下去。
因此，销量是追赶上了丰田和大众，但在企业真正实力上，中华集团还需要沉淀提高。
86分跟100分相比，还有14分的显著差距。
“全球第一”这个名号，可以用来宣传，但绝对是当不了饭吃，韩皓对此可是有着清醒认识。
不过中国汽车厂商竟然在销量上击败了丰田和大众，这倒是在西方媒体上算大新闻了！
“全球汽车行业迎来大洗牌？中国人笑到了最后。”
“中国崛起之势不可阻挡，汽车就是进攻先锋。”
“谁能阻止中国人，汽车行业迎来了新的‘成吉思汗’！”
……
以往有丰田和大众庞大身影可以遮挡光芒，今天中华集团勇夺第一，将自己彻底暴露在镁光灯之下。
“中华集团的汽车虽然从低端仿制起步，但却一直往上攀爬，在技术上不断突破，已经摆脱了传统中国商品低端廉价的刻板印象，跻身主流汽车产品行列。
用放大镜寻找，可以在中国汽车身上寻找到诸多不足，但却无法否认其已经算是当今工业的一流产品。
如果研究中华集团的发家史，能以小见大一窥中国经济的成长路径，他们并不满足身处全球经济分工的低端，而是无时无刻向高端领域进军。
不管愿意与否，中国人乃至中国企业都已经成为全球经济不可忽视的一部分。
今天，我们真正做好了迎接中国人敲门的心理准备了吗？”
全球主流权威商业评论杂志《经济学人》，利用大篇幅版面重点描绘了中华集团的发家之路，并在文章最后点题提醒：要留意中国人已经不再是当年闷声埋头干活的苦力，而是拥有了登堂入室上桌谈判的实力和底气。
从“中国奔溃论”，发展为“*****”，再到今天转变为了“中国敲门论”！
可以说，伴随身边出现的中国元素�