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10％，进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。
在这样激烈的市场竞争中，华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国，降价是最为理想的促销手段，跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑，但随着进口摩托车一路降价挤压，同质化其他国产品牌摩托车低价上市，华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头，今年华夏厂的摩托产能得到极大提升，预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话，意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。
“别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样，他们才卖5000块，你们卖到9000块，进口的才12000元，你们给我一个购买你们华夏摩托的理由？”
消费者总是会货比三家，随着同类竞争产品的增多，要求华夏摩托车降价的呼声也越发高涨。不单顾客要求，连经销商内部也产生了要求降低售价的请求，不然市场份额都被别人抢去了。
韩皓在首都忙活一大阵子，一直为着汽车项目而奔走，回过神来没想到摩托车市场又发生了天翻地覆的变化，太多竞争对手厮杀太过激烈。
华夏厂凭借自主技术拥有低成本优势，但为保持品牌形象不可能一下子把价格降得太厉害。打价格战一定程度是好事，容易扩大市场份额，但一直打就容易把盈利透支，无法持续健康发展。好不容易把华夏品牌打造成国产摩托车高端品牌，如果沦落为跟其他小厂一样的价位，那么就无法再恢复地位了。必须要保证华夏品牌的摩托车跟其他国产品牌有技术代差，有自己独特的高科技功能，才能维持着高端品牌的地位。
可惜跟avl联合开发的电喷发动机还没有完成、abs电子辅助刹车系统也没有实装、前后碟刹系统没有经过测试等，在摩托车领域，韩皓突然发现自己的战略发展步伐有些失衡。
一是太过大意，认为华夏厂在国内还没有直接竞争对手，没有研究市场动向；二是对整个摩托车市场认识不够，没有对产品投放进行科学的规划。如果能在此时引入先进设备功能，例如电喷、碟刹、abs等任何一项，都能吸引顾客愿意为其多掏钱购买。
一开始华夏摩托能迅速站稳脚跟，就是得益于出众的外观和高性价比，现在性价比下降，顾客心中自然对其有一个心理价位。就好比，他们不会花跟进口摩托车一样的价格来购买国产华夏摩托车。华夏品牌摩托车应该比进口车要低上30％的价格才公道，这是韩皓委托经销商们经过充分调查得出的结论。
国产货比不上进口货，这一点韩皓自己也承认，两者之间的差距不是一时半刻能够追赶得上。不过，将来事情会不断发展，对标进口货是华夏厂的目标之一。
在这样的大背景下，华夏厂以庆祝第60万辆摩托车上市之际，开启了官方降价促销的序幕。原本9800元的摩托车一下子降到了8888元价位，其中还送价值600元的大礼包，降价超过15％达到国人的心理预期价位。
做出降价策略，韩皓就知道去年豪赚十几亿的美好光景已经一去不复返，今年华夏厂的盈利可能会削减40％。因为据市场调查估计，今年摩托车市场的主题就是降价，直到把一大批生产厂家都淘汰完毕。
降价果然是促销的不二法宝，一经公布降价消息，华夏品牌的销量终于止住下滑趋势，开始了稳步回升。全国在国家目录上的摩托生产企业已经超过了200多家，还有数不清的贴牌买目录生产企业，甚至是三无产品企业，摩托车市场在那么多的厂家竞争下，市场一步步朝着崩盘滑去。
为此，韩皓更加坚定了进入汽车领域的决心，汽车领域相比摩托车领域门槛更高，一起竞争的对手没有这么多。虽然中国有大大小小的几百家汽车生产企业，其中绝大部分是改造厂，真正有市场影响力的企业不到20家，相比摩托车还是一片竞争蓝海。
尤其现在美国市场动辄破千万的汽车销量，现在中国才142万辆，同样广阔的国土，更加众多的人口，对比之下中国的汽车市场未来可期之极。
必须得在国外汽车巨头没有瓜分完毕国内市场时就进入汽车领域，趁着中国汽车市场的发展完成初步积累，不然今后再想进入汽车领域就是难上加难。
在韩皓的期待中，国家计委初步通过了华夏三菱项目审批，把项目上报国务院领导批复。
不出意外，下个月华夏厂就能正式引进三菱汽车的技术和设备，迈出进入汽车领域的步伐。
第八十九章 出口战略
如果说1995年摩托车市场是混战之年，那么进入1996年就是苦战之年。随着摩托车市场竞争加剧，价格大战此起彼伏，以嘉陵、建设巨头为代表的国企摩托车企业开始陷入了困境，其中以建设摩托最为显著。
1995年，建设集团还取得了交税4。8亿，利润4。5亿的骄人成绩，销量也历史性达到了百万辆。但进入1996年一季度，建设摩托的销量就开始大幅度滑坡，跟去年同期相比下滑了50％以上。去年压库式冲销量，赊销模式造成了将近8个亿的应收款项，占用了大笔企业资金。当市场已经转为90cc以上排量主流时，建设摩托还固守着80cc排量以下，所生产的摩托车依旧是十年如一日的老产品，cy80再厉害也经不住十年没换代的窘境。于是，在其他厂家纷纷推出款式更新颖、排量更大、性价比更高的竞争产品时，建设摩托的产品开始出现了大面积滞销。
由于有将近万人的离退休职工，还有国企办社会的医院、学校等，每年建设集团为此至少要负担一个亿资金支出。以生产50万辆摩托车计算，每辆车成本要分摊200元的包袱。就算是打价格战也打不过其他企业，产生了卖得越多，亏得越多的恶性循环局面。降价是死，亏本经营；不降价也是死，库存积压拖死。
造成建设集团现状的根本原因还是由于产品规划不合理，对市场反应嗅觉实在太过低下，新产品投放市场和开拓市场的能力实在太弱。在渝州其他民营企业纷纷上马90cc排量摩托车时，建设、嘉陵等国有大厂依旧抱着陈旧产品不放，没有及时调整更新换代自己的产品。cy80、jh70作为两大企业王牌车型，已经在中国摩托车市场奋战了十来个年头，依旧没有组织更新换代。因此，进入1996年，建设集团先是遭遇销量滑铁卢，嘉陵的情况也好不到哪里去。
在嘉陵、建设巨头下滑的同时，渝州民营摩帮却开始大举壮大，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营摩托企业，凭借灵活经营机制、没有历史社会包袱、生产成本低和产销对路等有利条件，开始侵占原本国企巨头把持的市场份额。
不过同属国企三巨头之一的轻骑集团，却在1996年伊始迎风而上，凭借在央视黄金时段投放的广告，以及最主要跟铃木合资引进的铃木王gs125车型上市，迎来了火爆的市场行情。在嘉陵、建设销量下滑的背景下，轻骑迎来了20％以上的同比增长，今年销量极可能问鼎国内第一。
经调查，5000—8000元，是国人对摩托车能接受的心理价位，因此华夏摩托的车型定价主要集中在此范围内。跟国企巨头对市场反应迟钝相比，华夏厂对市场风向的把握一直处在最前段。市场上什么产品好卖，华夏厂就会在随后推出针对性产品。
得益轻骑铃木王gs125上市热潮，华夏厂的对应仿制车型将军系列也博得了消费者关注。轻骑铃木gs125一上市售价高达16000元，但依旧让年轻消费者趋之若鹜，显示了铃木强大的品牌号召力。只是铃木王售价一半的华夏将军系列也吸引了不少买不起轻骑铃木而转投过来的消费者。
在激烈的市场竞争中，摩托车行业因赊销库存出现了三角债情况。销售企业拖欠生产企业，生产企业又拖欠零部件配套企业，大量资金沉积在流通领域，产生了流动资金荒。库存卖不掉，销售企业回不了款，生产企业回笼不了资金，无法跟零部件供应商结算。
三角债是让国人闻之色变的毒瘤，前两年在国家大力主导下，才把困扰全国的三角债逐渐清理完毕，现在摩托车行业又有了三角债死灰复燃的苗头。
得益于在全国以县为基层单位建立起来的直销网络，华夏厂凭借自己的销售网获得了充分的现金流，没有产生被拖欠货款产生三角债的困境。而跟华夏厂一荣俱荣的利益共同体经销商网络，又是华夏品牌在各地开拓市场推广新产品的利器。
华夏品牌大牌子，在央视等媒体有实力打广告，还能在家门口购买维修，而且产品不断更新换代。所以在其他厂家感受市场压力巨大时，华夏厂依旧完成了有条不紊地销售。以一季度情况来看，经过官方降价促销，同比略为增长，放在整个不利的市场环境下，已经是难得可贵的市场待遇。
在国内市场承压的基础下，开拓新的市场成为韩皓考虑的要点。尽管国家一再鼓励企业走出去，实现对国外进行产品出口。但1995年中国摩托车对外出口仅有8。86万辆，出口产品基本都是合资公司的国外品牌。例如铃木、本田等合资厂，象征性地把一些中国工厂的产品出口到东南亚，以此实现当初在合资时许下的承诺。
由于中国缺乏外汇，所以无论是汽车还是摩托车的合资企业，都注明了要求外方实现一定程度的出口额，帮忙国内创汇。因此，这次合资厂零零星星对外出口一些产品，或者是国有企业为博政绩低成本出口产品，没有实际上的出口规模。因此，1995年783万辆的摩托车产量，出口仅占1％左右，几乎可以忽略不计。
韩皓把目光投到国外，准备把华夏品牌踏板车对外出口，第一站到底选择哪里呢？
国外发达国家肯定不行，现在华夏厂的产品并不合适，而且还面临着专利壁垒。依照经济发展程度考量，人均gdp在800—3000美元区间，摩托车行�