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兰方站是典型的花架子，正面建筑横阔极为气派，但纵深其实才四条进站车道、三个月台，因为这里的设计人货流量本来就不大。跟京城站、沪江站动辄十几个月台20条铁道的规模，那是完全不能比的。
林莺等人因为今年是毕业季，所以从五月初就离开兰芳去华夏了，最后从答辩到办手续毕业拿学位证，折腾了两三个月，最近才刚回兰方，所以对这些新进的建设项目有些好奇。
好奇的也不光只是林莺等人，因为今天是个周六，放假的人比较多，站前广场上粗略一看至少有上千人围观凑热闹。
兰方这破岛屿，居然都有火车站了，着实算是一件令人啧啧称奇的事情。
在华夏国内的人看来，火车根本不算个事儿，可如果是马来西亚人的话，尤其是东马居民，绝对是会觉得稀罕的。
因为在此之前，不仅兰方没有铁路，连整个东马来西亚，也就是砂劳越州和沙巴州，都没有系统的民用铁路网，只有极少数不成网络的矿用铁路。
整个马来西亚国，也只有西马，也就是马来半岛上那部分国土，有一段民用铁路网，是连接首都吉隆坡和柔佛巴鲁，并且穿过柔佛海峡连接到李家坡。
而马来半岛三大主要城市中、最靠北的槟城，居然都不通铁路，也不连接到邻国的泰国。
一直到后世2010年代，华夏方面对东南亚疯狂输出推销高铁，马来人才半推半就地表示愿意加入纵贯马来半岛的高铁计划，也就是从李家坡/柔佛巴鲁。asxs。，经过首都吉隆坡后，进一步北上槟城，最后从槟城一路沿狭长的半岛连接到泰国的普吉…芭提雅…曼谷。
由此可见，顾鲲如今在西马的槟城都还没通铁路的年代，居然就在东马和兰方之间实现了民用铁路网零的突破，对当地人带来的震撼有多大了。
别说在兰方，就是在对岸的古晋，都有不少人给顾鲲还活着的时候就立牌位供奉、就差建生祠了。
（注：历史上立生祠并不是从魏忠贤开始的，之前汉、唐开都有文官活着的时候立生祠。魏忠贤只是因为第一个宦官立生祠，所以被大书特书。所以就算有人给顾鲲立生祠，也没什么不好意思的，那是类比汉唐那些功臣立祠。
《唐律疏议》有‘诸在官长吏实无政迹辄立碑祠者，徒一年’。也就是说唐朝的法律明文规定，没有政绩的人立碑立祠才要徒刑一年，有政绩就可以合法立了。）
这可是造福六百万东马人民、全体两千万婆罗洲人民的顾大善人呐。还是在前年金融危机爆发最严峻、最民不聊生的时候投的钱，那是多么毁家纾难的义举。
“真气派，没想到我们兰方人也有用上这么现代化设施的一天。”
“有个火车站真是比有个机场都难多了。机场只要一小撮有钱人捧场就能玩起来了，火车站是非得有至少几十万人流量才玩得起来的。”
“谁说不是呢，再穷的地方，有几个独夫有钱，就能盖个简易机场了，搞铁路才是要把沿线穷人都带动起来，听说对岸投资设厂的人今年都多了不少，都是顾爷带来的利好呀。”
广场上的兰方庶民们，一边围观一边也免不了交头接耳歌功颂德，这些话林莺等人听在耳朵里就很舒服，一阵与有荣焉的骄傲感。
……
很快就到了每天工程列车出发的点儿了，林莺等人重新上车，安保公司派来的司机也从内部人的地下通道直接开进候车月台，然后直接开上火车拖挂的一节货车车厢。
林莺等人这才在火车上下车，去前面的一节VIP客车车厢里坐下，享受即将到来的旅途。工程列车每天也是会拖挂一节客车厢以备不时之需的，应付随时可能到来的领导视察客户视察。不过今天没有客户和友商，就相当于是给林莺她们几个人蹭的专列了。
因为有美女游客，火车也比平时开得快了一些，大约有时速50公里——这条铁路未来正式开通后，各段限速分别在80到120公里之间，不过工程轧轨的车都是开得比较慢的，平时只有30多公里，因为要考虑到轨距不太标准，需要用列车强行扭曲磨合掉误差，开太快的话不安全，施工效果也达不到。
车子开出不过五公里，就已经驶出兰方主岛，到了大海上。
林莺看着眼前魔幻的景象，着实有些不真实感。
“这不是跟《千与千寻》剧本里写的那个海上火车一样么，前后都看不到陆地，就一条火车在海上开，太浪漫了，以后绝对会成为网红景点的。”
——
（PS：别急，中午下午还有两更）
………………………………
第163章 生意横跨两个州
林莺之所以说的是“《千与千寻》的剧本”而不是“千与千寻”，那是因为1999年这部动画电影还没上映呢，只是在制作过程中。
宫崎骏的这部电影历史上要2001年上映，赶的是暑期档，算算时间，还有22个月。不过在全球顶级娱乐圈内有人脉的家伙，总是能提前看到一些分镜剧本或者剧透，顾鲲在好莱坞哥们儿那么多，他的女人有小道消息也是并不奇怪的。
后世该片虽然迟迟没有正式引进到华夏内地上映，但因为互联网传播的关系，各种盗板源下载，在华夏的文艺小清新圈子里着实名声不凡，里面不少亦真亦幻的场景构造，也着实火了一把。
此时此刻看着眼前的奇幻景色，林莺和其他几个少女心爆棚的妹子，都觉得极为震撼。
兰方跨海大桥的设计，是上下两层的模式，下层基本上是海堤，直接把围海笼堰框架投下去之后，把两侧的海砂和其他冲积物抽取吹填到笼堰框架内侧就可以完成施工，成本比较低，牢固程度也足够。
因为这儿不用考虑通航的需求，可以直接把这一段海堵死，所以这是兰方跨海大桥才能用的因地制宜独门省钱提质施工方案。
后世无论是内地的港珠澳还是钱塘湾的跨海大桥都是不能抄袭这个方案的，因为内地政府不能堵死珠江口和钱塘江口的航运业。这是兰方在抢夺该项世界纪录时得天独厚的优势，没有可移植性。
不过如果完全是填海造一条海堤的话，那就不算是“跨海大桥了”，所以兰方人最终凑世界纪录的做法是“下层铁路走海堤，上层公路架空，造成正常的大桥”。如此一来上层的公路桥也能省掉其他同行那种“海里打桩”的困难，综合成本降低不少。
而且铁路海堤中间也会稍微留几段大约一公里的通航孔，小船还是可以经过的，也让原本微弱的洋流有个稍微宣泄压力的缺口，堵不如疏嘛。
没想到，眼下跨海铁路堤基本完工、上层公路桥还正要修，大家来现场观摩一下，已经能看到如此奇幻的美景，只能说是天助顾鲲，歪打正着了。
至少在外人看来是歪打正着的。谁也没预料到顾鲲这边造了一半，那边曰本大艺术家就凑上来求他蹭热度。估计22个月后《千与千寻》正式上映时，这边的上层公路桥也才正式通车商用呢。
50公里的跨海航程，火车足足要开一个小时。林莺她们坐的车厢，又是那种车窗极为宽敞的景观车厢，一路上好不悠闲。
莎拉诺娃喝着咖啡看着海浪起伏，出神了一会儿，忽然注意到一个问题，热忱地与林莺讨论：“诶，莺莺，你发现没有，这里的海水好像都变清澈了不少诶。我原先记得，兰方的海挺浑浊的，而且越往古晋越浑浊才对，这是怎么回事呢？”
林莺眉毛一挑，仔细凑到窗边看了一会儿，也觉得奇怪，就叫来了列车上的女服务员。
女服务员是中铁的人，还比较懂行，便耐心地解释：“这是因为筑堤的时候，把两侧海床的泥沙都疏浚了，挖过来填到堤下面。所以这座海堤大桥左右两侧，至少三百米宽度内的海床，都被挖深了五米以上。淤泥层挖完了近处的海水肯定看上去清澈了嘛。”
林莺和莎拉诺娃不由自主地点点头，相视一笑。
在热带地区，大部分远海海域海水还是很干净很美的，古晋周边一直到兰方主岛，之所以海水浑浊，主要是砂劳越河带来的冲积泥沙和营养物质，导致这儿适合成为渔场，却不够美丽。
所以，只要把上层浅表的河泥淤泥挖干净，露出下层的纯海砂，海水质量很快就能有所提高。
当然了，造一条海堤大桥，只能挖海堤两侧几百米距离的海床淤泥，远处就没法改造了。
但是作为网红景点，这也已经够了，大多数内陆人来看大海，确认大海够不够美，都是看眼前这几百米宽的近海为主的，几公里外的海是否清澈，没那么讲究，也看不清楚。
而且这个景点未来经过的人都是坐火车为主，匆匆而过就更不需要精益求精了，金玉其外败絮其中就够用。
“这种景色，未来能保持住么？要是靠一时的疏浚才变漂亮，十年二十年后又浑浊了，也怪可惜的。”林莺颇有远虑地叹了口气。
中铁的女服务员很贴心地介绍：“我听说顾老板给做配套的交大设计院下了新单子了，让他们搞个方案，弄点珊瑚砂和珊瑚虫的混合碎屑，将来施工完成后，沿着堤道两侧海床铺一层。
能长活多少另说了，但海水水质肯定是可以长期保持的。关键是顾老板有钱啊，沿着堤撒五十公里长的珊瑚虫砂，怕不又是上亿美元的总开支。”
饶是林莺已经是顾鲲的女人，听了依然啧啧称奇。
真是土豪的大手笔啊，老公就是厉害。
……
火车开了两个小时，先到了海峡正对岸的士马丹，随后转去州首府古晋。
离开古晋后再往东，火车就只有一两个站了，因为后续路段的铁路都还没修好呢——那些路段也不都是顾鲲出钱修的了，而是砂劳越州当地财政出钱。
也是两年前�