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同样，这条赛道也成为了全球汽车厂商都喜欢的一条赛道，因为只有在这条赛道上经过测试的汽车，才会被全世界的车迷和用户。纽北赛道也因为这个原因还多了一个响亮的绰号——真理之环。
对于这么有挑战性的一条赛道，宗师当然也是抱有极大的兴趣。
既然只有成功的挑战“真理之环”才能被车迷认可，那么就开始挑战吧！
纽北赛道的起始点就在南环和北环连接的位置，车辆前进的方向是按照顺时针方向走动的，出发时的方向是东方。
宗师之前并没有在这条赛道上跑过车，因此开始的几圈必须要熟悉一下赛道。
要想挑战史蒂芬。伯劳夫的那个最快单圈记录，对赛道的熟悉是必不可少的。
方正颖同样没有在这条赛道上跑过，不过对于这条赛道，方正颖还是有点恐惧的，因此她并不想自己在这条赛道上跑，而是让宗师拉着自己跑。
和在迪本多夫赛道上比赛一样，方正颖带着头盔，把自己牢牢地固定在了副驾驶座位上，宗师也戴好了头盔，在绿灯亮起之后，猛地踩下了油门。
大红色的乌骓咆哮着冲了出去，几个弯道过去之后，很快就消失在了穿梭在茫茫丛林中的赛道尽头。
纽北赛道禁止跑圈的车迷利用行车记录仪或者摄像机之类的东西拍摄行车时的画面，也禁止游客和车迷在赛道中间偷拍。
这个规定很奇葩，但多少年来纽北赛道一直坚持这种规定，因此有关于纽北赛道的行车记录图像和照片很少。
宗师在开车之前，自然也要根据规定把行车记录仪拆下来，不过，方正颖很有心思，她悄悄地把一部手机藏在了车里，因此即便是没有行车记录仪，方正颖也可以通过手机把宗师跑纽北的情况全都拍下来。
第一圈，宗师跑的速度并不快。这条赛道毕竟是一个拥有177个弯道的赛道，而且路肩高出露面不少，因此很多地方宗师都需要专心的记下来，
纽北赛道上有很多号称是“魔鬼弯道”的弯道，这些弯道极其的坑爹，比如那个karussell的发卡弯，就是整个纽北赛道中最著名的一个弯道。
这个弯道不仅难度大，而且旁边竟然还见鬼的没有缓冲区，一个不注意，车子就会撞上赛道边的隔离护栏，如果速度稍微快点的话，那就是车毁人亡的下场。
至于那个bergwerk弯道，则是一个由慢转快的弯道，这个弯道虽然角度不是很大，可路面却很狭窄，再加上高出路面的路基，如果车手在过这个弯的时候稍微偏离了正确的前进路线，那么赛车就会直接飞出赛道。
1976年，尼基。劳达就是在bergwerk弯道出的事故，最终导致了挺帅气的一个小伙子活生生的烧成了鬼……当然，尼基。劳达的那次事故，也最终导致了纽北赛道彻底退出了f1的比赛。
当然，除了那些让人惊心动魄的弯道之外，纽北赛道上的那段最著名的dottinger…hohe大直道，其实也是相当坑爹的。
这段直道位于整条赛道的最末尾，长度接近五公里，这一段大直道也是众多超级跑车测试用来最高极速的一段赛道，很多超级跑车都在这里跑出国400＋的极限时速。
不过，dottinger…hohe大直道的路面并不是很平整，而且在赛道的末端，就是一个接近于90度的直角弯，如果你在这段直道上开嗨了，到了拐弯的地方你就很容易刹不住车，然后一头冲进南环……
除了弯道和直道之外，纽北赛道最让人心脏加速的地方其实还在于它的落差。
迪本多夫赛道比纽北赛道的落差还要大，但迪本多夫赛道的上下坡都比较平缓，哪儿像纽北赛道这里，很多下坡都非常急，高速开车的时候你甚至会出现失重感。
而纽北赛道也有很多上坡的坡度比较陡，当到达坡顶的时候，你会觉得自己的车子仿佛要腾空一样。
那种感觉就和做过山车没啥区别，绝对能让你的小心脏的跳动频率不由自主的加速到160以上！
如果说这种坐过山车一般的感觉会让车手肾上腺素不由的分泌，那种因为落差而看不到前方道路的情况就是让车手们感到最恐怖的。
试想一下，当你的赛车以二百甚至是三百以上的速度狂飙突进时，前面的路忽然看不见了，你是啥感觉？
所以说，在纽北赛道开车，熟悉赛道是一件非常必要而且重要的事情。
只有把赛道彻底吃透了，你才可能在这条赛道上跑出一个好成绩。否则，你很难在这种拥有地狱难度的赛道上跑出什么好成绩来的，
事实上，那些专业的试车手每个人几乎都在这条赛道上跑了几千圈甚至上万圈，所以他们才能在这条赛道上把车的性能发挥到最大。
说个毫不夸张的话，这些对赛道了如指掌的专业试车手，哪怕就是开着一辆五菱面包，甚至都有把握跑进十分钟之内！
ps：鞠躬感谢“鲲鹏3357”大大200的打赏。（全本小说网，。，；手机阅读，m。
第七九零章 赔率
（全本小说网，。）
宗师仅仅跑了两圈，坐在车里的方正颖就受不了了。
这条赛道对于她来讲，真的是有些不太合适。
回到了发车点，宗师把方正颖放下，然后继续跑起来。所有在关注着宗师的车迷都知道，他现在是在熟悉赛道，一圈十多分钟的速度，那可不是宗师能够跑出来的成绩。
第三圈，宗师开始慢慢的提升速度，当他的平均时速超过140公里的时候，他跑这一圈用的时间已经冲进了九分钟的大关。
其实，在纽北赛道单圈能够跑进九分钟，就已经是很不错的成绩了。而能够跑进八分钟大关的车和车手，基本上都是专业车手和一线的超级跑车，你的车子和车手稍微差一点，就没有办法突破八分钟这个大关。
当然，你要是能够跑进七分钟，那么恭喜你，你将成为世界上屈指可数的车手，同时你的车也绝对是最顶级的超级跑车。
事实上，从1975年到现在，有正式记录的能够跑进七分钟大关的车辆只有十四辆，这其中还包括两辆f1赛车以及伯劳夫驾驶的那辆专业级赛车保时捷956。
剩下的十一辆车才是量产的超跑！
如果你要是想跑进七分钟大关，你的平均速度必须要达到180公里/小时。
这个速度看起来好像不快，可别忘了，这里是有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，这条赛道的难度之大可是位居全球所有赛道的首位的。
在这条赛道上跑出180公里/小时以上的平均时速，在44年的历史中，只有十四个人能够做到！
可是这十四个人，随便拿出一个来都是在纽北赛道跑了几百圈甚至是几千圈的主儿，尤其是那些专业的试车员，他们跑纽北赛道的圈数甚至可以超过万圈！
可是宗师在第三圈就跑进了九分钟大关，这个速度已经是相当吓人的了。
可是更吓人的还在后面。
第四圈，宗师的平均时速达到了一百六十公里，这让他和他的乌骓超跑轻轻松松的突破了八分钟大关，以7分41秒23的成绩成为了纽北赛道所有有正式记录的第八十一名！
说实在的，这个名次对于宗师这种层级的超级车手来讲真的是很糟糕，可要是看看排在他前面的那些车，你就会觉得宗师这个成绩其实也是蛮吊的！
法拉利恩佐、保时捷911/918、柯尼塞格、帕加尼、道奇、布加迪威航……
最关键的是，宗师这才跑了四圈啊！
第五圈，宗师的成绩再次让所有的人惊掉了下巴，因为宗师跑这一圈的平均时速竟然提升到了178公里/小时！
这不是瞬间速度，也不是直道速度，这是纽北赛道！
别的车手要想把平均速度提升18公里/小时，那得需要很长时间的努力才可以，尤其是从160提升到178，那不仅需要车手的努力，你的车子也必须给力才可以。没有一辆给力的车子，就算是史蒂芬。伯劳夫重生，他也无法在一圈之内就把平均时速提升18公里/小时！
可是看宗师那游刃有余的驾驶，这个速度显然还不是他的极限。
但即便是这样，6分56秒36的成绩，也足以让宗师成功的成为纽北赛道有史以来跑的第十快的车手！
这样的成绩足以引发轰动了，当宗师开始跑第六圈的时候，几乎所有的人都来到了发车点附近，就连那些原本正在跑圈的车手，在得知宗师成功的跻身到历史前十的时候，他们也都在回到起始点的时候纷纷主动停下了车，把车子开出了赛道，然后人钻出车和其他车迷挤在一起，准备继续见证奇迹的发生。
到了这个时候，谁都不觉得宗师无法打破记录了。这家伙简直就是太恐怖了，仅仅跑了五圈，就干掉了这个星球上绝大部分的车手和车子，这简直就是无法想象的事情。
而且宗师现在是越跑越快，显然他对赛道已经越来越熟悉，按照这种节奏下去的话，说不定用不了三圈，史蒂芬。伯劳夫的那个保持了36年的纪录就将被打破。
当然，并不是所有的人都认为宗师能够打破伯劳夫的记录，毕竟伯劳夫当年可是跑出了6分11的成绩，而且伯劳夫驾驶的是一辆专业的赛车。
宗师现在跑的成绩尽管也很惊人，可是距离伯劳夫的记录还有这四十多秒的差距呢。在这种层级的较量中，别说四十多秒了，就算是四秒钟都是一个非常难以跨越的关卡！
最关键的是，宗师的这辆车到底给力不给力？这辆车毕竟是量产街车，虽然这辆车曾经在迪本多夫赛道上打破了量产街车的极限速度，这辆车也比保时捷956的极速要高很多，但现在比的不是直道加速能力和极限速度，而是汽车的平均性能！
一辆量产街车怎么能够和专业的赛车相比？
持这种观点�