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临时凑到一起，唐焕只是顺便了解一下他们二人的工作成果。
叶志明相当于vcd的香江总代理，干起活来积极性极高，最大的业绩，就是在大陆珠三角地区成功推销出来了vcd播放厅的一套业务模式。其倒也算不上抢电影的生意，毕竟就大陆的实际情况而言，电影的商业经营水平还是比较有限。
当然了，这也得益于唐焕一直尽力降低整套vcd系统的售价，甚至不惜暂时放弃硬件上的盈利，反正他在娱乐内容提供方面具有主导权，可谓肉都烂在一口锅里。
在搭上首富先生的线后，杨守成的事业同样突飞猛进，并被有意识地拉入香江电影行业，他倒也顺水推舟地乐此不疲。
产生巨大商业利益的香江电影圈子，越来越乱，这个大趋势难以改变，唐焕确实需要干脏活的助手，处理隐藏在光鲜下的各种龌蹉。
他们很快聊到了即将实施的香江电影分级制度。杨守成说道：“今年3月4日：港府宣布将实行电影三级制，到时候在戏院公映第三级电影，只限18岁或以上人士进场观看。这套机制可是能省去不少的麻烦，类似1982年那部由谭家明导演，张国荣、夏文汐、叶童、汤镇业主演的《烈火青春》因为尺度过大而被敕令停映的情况，不会再出现了。”
叶志明也是深以为然，“在香江发行录像带、vcd，再过娱乐事务管理科那一关的时候，会快上很多。”
唐焕对此不置可否，在他看来，香江电影工业体制还没有真正建立起来，在别的地区实行成功的分级制度，对实属弹丸之地的香江未必合适。用屁股都能想到，一旦这套制度落实后，商业利益驱动下的三级_片大潮，将会不可阻挡，免不了误导香江电影人舍本逐末。
再者，英国人主导的港府来日不多，效仿着推出这样一套机制来，也不见得怀了什么好心。
只不过，仅从叶志明、杨守成的态度就能看出来，在商业利益至上的香江，电影分级制度有多么受欢迎。
等把工作汇报得差不多了，叶志明、杨守成起身告辞。后者凑过来低声试探道：“唐生，我过两天办个小型宴会，应该可以请到李佳欣，您有空赏光么？”
“看看吧，手头上的事情真的很多。”没有当场答应的唐焕，貌似无意地随口问了一句，“我听说，李佳欣还有一个姐姐，也在娱乐圈发展么？”
“这倒没听说。”小心回答的杨守成，第一反应就是——唐生也太手眼通天了吧，连这种小事都能知道。随即他转念一想，难道是宝珠宝玲甚合唐生的心意，进而养成了这个姐妹并蒂的嗜好？
……
娱乐圈的乐子只是放松身心、调节情_趣的开胃小菜而已。唐焕这次来香江，主要是为了最终拍板决定几个大项目，尤其当中的基础建设投资项目，要持续数年的时间，有可能会跨界，不得不仔细布局。
首当其冲的是港龙航空，当去年包裕刚向唐焕表示有意退出这个泥潭，以便专心于渣打银行那边后，相关的沟通、评估等等事宜，到现在处理得差不多了。
不得不说，这些最善投机的港商，试图凭借和大陆的良好关系，通过港龙航空抢走国泰航空金饭碗的如意算盘，完全落空了。尤其当中信入股国泰航空后，那点所谓的政_治优势更是云消云散了。
现阶段，注册资本已经达到6亿港元的港龙航空，只被港府允许经营往来泰国、中国除北_京、上_海以外其它城市等利润较低、客量较少，而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线，导致每月的亏损额高达500万港元，现在已经累计超过10亿港元了，是名副其实的烫手山芋。
一直视港龙航空为心腹大患的国泰航空，曾经找过包裕刚，以双方换股、包裕刚可进入国泰航空董事局，并出任副董事长一职为条件，使港龙航空成为国泰航空的全资附属子公司。不过，出于政_治方面的考量，包裕_刚没有答应，而是打算把手里的股份转卖给“肩膀更宽”的唐焕，完全离开这个烂摊子。
这里面的关系纠缠确实非常复杂，包裕刚起家受惠于桑达士治下的汇丰，但到了沈弼时代，李半城成了宠儿，和大陆关系越来越近的包裕刚，则和汇丰、太古这些英资大财团逐渐疏远。年事已高并且确诊患上癌症的他，显然没有精力卷入任何漩涡，如何给后代留下一份安稳的产业才是最值得优先考虑的。
反观唐焕就不一样了，那是收购怡和、痛扁汇丰的猛人，而且和中国的互信基础非同一般，只要感兴趣，便足以接下这个烂摊子，没有被坑的说法。
就这样，上午，唐焕和包裕刚、曹光彪等人坐到了一起，包氏家族将所持有的37。8％港龙航空股权转售给了首富先生，彻底淡出这家公司；下午，唐焕、曹光彪又和太古集团、国泰航空、中信坐到了一起，共同决定港龙航空再次实行资本重组，注册资本增加到8亿港元。
其中，唐氏家族持股38％，太古集团和国泰航空分别持股5％和30％，香江中信集团持股15。3％，曹氏家族持股大幅度降至11。6％。
类似酒店委托经营，国泰航空以第二大股东的身份负责港龙航空的日常管理，算是消除了隐患，成功地巩固了自己在香江航空业的霸主地位；与此同时，唐焕立竿见影地构建起了扶南对外的成熟空运网络，当然也顺带着为自家的高科技产品找到了一个专营平台。
包裕刚棘手的事情到了唐焕这里，快刀斩乱麻地迎刃而解，但他和胡应相等人对广深高速、沙角发电厂b、c两座分厂，以及珠江口的投资，就没有那么“简单”了。
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第0810章 首富的心思不好懂
……
众所周知，投资巨大的基础建设，由于周期长，自然会在整个过程中充满了可能超出控制的变数。
比如，唐焕在沪城参与投资的沪嘉高速公路，于1984年底开工后，在1986年赶上国家抑制经济过热、压缩基建投资规模，结果一度被要求改为按照一级公路标准建造，工程进度也随之放缓下来。
好在领导们经过连番考察后，最终决定此项目仍然按照高速公路标准进行施工，从而能够在今年年底前通车。
聊以安慰的是，据说沪嘉高速公路还能创造一个记录——中国大陆第一条全线通车的高速公路。虽然过程有点曲折，但结果总算皆大欢喜了。
广深高速公路、沙角发电厂等项目，就算没有任何干扰因素，工程起码也要三年以上，毕竟现阶段中国在此类施工技术上还无法和世界水平同步。
与此同时，从这些项目的起始规划上，唐焕便和其他合作方有分歧。
先说全长120多公里的广深高速公路，倾向的方案是6车道，所有工程加在一起，估计耗资15亿美元左右。
唐焕当然知道这条连接广_州和深_圳、并途经东_莞的高速公路，在原本时空里有多牛叉，号称“中国最赚钱的高速公路”，同时也因为车流量极大而经常发生交通堵塞。
显而易见，6车道明显不够用。唐焕的意思便是，既然要建，那就不能小气了，起码应该设计成8车道。
6＋2看起来非常简单，但实则意味着工程造价随之飙升，同时施工难度进一步提高。
胡应相等投资者不免犯了嘀咕，如果按照首富先生这么折腾，那需要多少年的广深高速公路专营权，才能确保收回成本，尤其是有钱可赚？大家总不能唱高调地赔本赚吆喝吧！
再说沙角发电厂，其a电厂由广_东省政_府全资拥有，已经在1984年率先开工，并于1987年4月21日实现首台机组投产发电，全部工程有望在明年建成。
这种常规的火力发电站，在中国现阶段粗放型经济发展思维占主流的形势下，自然不会像大亚湾核电站那样追求高精尖，安装的是3台20万千瓦的国产发电机组。
可以想象得到，沙角发电厂a分厂的大烟囱，是怎样往外喷着黑烟，要是放在内陆地区，或许还能忍一忍，但这里是经济发达、人烟稠密、属于改革开发最前沿的珠江三角洲，如此严重的环境污染源，应该从一开始就被重视起来。
唐焕对此态度很明确，沙角发电厂a分厂这个活干得有点糙，不说香江那边的电厂都安装脱硫等设施，以控制废气废物排放，甚至舍弃了煤炭做为燃料，就是自己给一穷二白的扶南建设的电厂，都很注意环境保护。
首富先生对环境保护的重视可谓世界闻名，这不，今年正大张旗鼓地推动着北极科学考察计划，胡应相能够理解其初衷，但同样不免心存疑虑，
要知道，沙角发电厂的b分厂和c分厂，采用的是“bot”——“建设—经营—转让”的运作方式，即大陆方面只负责提供土地和发电厂运营的燃料，至于建设发电厂的资金，则由香江这边的投资者负责筹集，从而在发电厂完成建设后，得到一定年限的全权运营，当时间到了后，便转交给大陆一方。
问题就在于，建设标准提高后，怎么平衡全权运营期限和投资回报的关系？
“我们应该让大陆方面明白，我们经营的项目，在世界范围内是如何优秀，进而再多争取下来一些优惠条件。”缓缓说着自己打算的唐焕，心里闪过原本时空里几十年后高速公路收费年限问题被广为诟病的群情汹涌，看来自己注定要成为把高速路变成“吸金路”的万恶资本家了。
胡应相沉吟道：“我知道，唐生和南粤省的叶省长关系很近，同时也在中_央高层那里说得上话，但此类项目合作都可以在世界其它地方找到不少可供参考的例子，大陆那边肯定没那么容易随便放松条件的。”
唐焕哈哈一笑，“胡生这么说，就太谦虚了，你的人脉远胜于我，只要愿意活动，肯定会有效果。”