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虽然还没到秋天，但河南道织造司今年的“业绩”大概可以估出来，织造司今年纺织出来的麻布，必然超过九十万匹，其中一部分要输入关中，充实国库。
而市舶司组织船队在东海开展贸易，海商们好不容易运回来的大量海外特产，就等着再运到长安倾销、赚大钱，一旦运输成本居高不下，那怎么办？
长安，是天下第一大都市，权贵云集，这些人及其家人，“消费观点”都是“只买贵的、不买对的”，消费能力惊人，是豪商贩卖海外货物最重要的“倾销地”。
所以宇文温极其希望大幅提升两京道的运输能力、降低运输成本，这就意味着长距离贩卖货物的利润明显增加，吸引越来越多的人参与到长途贸易中来。
而现在，辛辛苦苦搞海贸，赚来的利润却要被运输成本分去一大部分，宇文温心痛得不行，却无法彻底解决。
这个时代的科技水平就那样，陆运靠马车，水运靠帆船，运输成本摆在那里，只能想办法这里省一点、这里抠一点，把运输成本尽量省下来。
而两京道的瓶颈之处，就在于三门峡地区，宇文温知道自己若是能够想办法解决这个问题，不敢说名垂青史，至少是一个了不起的政绩。
这对于提升自己的声望，是很有好处的。
所以他才质疑将作大监宇文恺的治理方案，但单纯质疑而不提出解决办法，会让别人认为他是会说不会做，坐着说话不腰痛。
那么，宇文温要拿出自己的解决方案，还得切实可行，不会太过劳民伤财、维护成本不能太高。
如此，才能彰显他“中流砥柱”的宗室藩屏本色。
而现在，经过数月的研究、讨论、反复修改，宇文温的“技术团队”终于定下一个方案，那就是水陆转运、分段漕运。
如果该方案一期工程能成功实施并顺利进行的话，就能实现年输送六十万斛粟麦入关中的运输能力，这会是一个了不起的政绩。
更别说每年省下来的运费（粮食为主），能养许多战马了！
第五十七章 动脉
午后，宇文温在官署书房独坐，看着手中资料陷入沉思，自从担任东京小冢宰，总东京六府事，他就愈发忙碌起来，大权在握的感觉当然不错，但这意味着肩上的重任很多，容不得丝毫疏漏。全本小说网https：//。
东京六府，处分河阳、青、徐、亳、豫五总管，实际上是小号的朝廷，管辖着除去河北的关东之地，此时的宇文温，实际上就是河南地区的“最高行政长官”。
从某种意义上来说，宇文温具备了搞分裂的潜力。
当然，豳王内心所想，外人不得而知，但豳王自坐镇洛阳，勤于政务，表现之出色以及“规矩”，大家都是有目共睹。
宇文温如此勤奋，是因为身兼三使职，那就是河南道巡察使、河南道织造使以及市舶使，权力越大，责任越大，在东京六府管辖的广阔区域内发生什么事情，都和他这个“最高行政长官”脱不了干系。
年景好，河南百姓们安居乐业，那就意味着宇文温的政绩好，声望蹭蹭蹭往上涨。
若年景不好，出现水、旱、蝗灾甚至人祸，百姓们背井离乡，那么宇文温就得居中调度，指挥赈灾、抢险甚至平乱。
这种事做得好，理所当然，做得不好，严重影响声望，好不容易刚出现的“中流砥柱”这一非正式赞誉，就会消散，宇文温不在乎这个赞誉，但在乎声望。
因为生父的意外去世，按着现在的形势，宇文温到了如此地位，就必须爱惜自己的名声，不能像过去那样扮猪吃老虎，让人产生一种“豳王轻佻、不可君天下”的看法。
所以，优哉游哉的甩手掌柜做不得，即便宇文温有一大批佐官在日夜忙碌，为自己分担了许多工作量，但他依旧亲力亲为，几乎每天都忙个不停。
现在，宇文温的注意力，就放在黄河漕运（三门峡航道）上，他精心准备并制定的“转般法”，一旦成功实行，就能有效解决关东物资输送关中的瓶颈问题。
当然，这办法实际上不是他“原创”，而是“借鉴”，借鉴的是原本历史里，唐代出现的一种漕运方式，这种漕运方式让每年输入关中的粮食，超过了一百万斛。
转般法实际上就是分段漕运/运输，将从出发点到终点之间的漫长运输路线，分成几段，一支运粮队伍不需要走完全程。
而是各段路线内，不同的几只队伍分工协作，用接力的方式，将粮食等物资从运送到终点，其间水路、陆路交换，根据实际情况而定。
这种转运方式，在三门峡地段，对于避开砥柱之险，一定会有显著效果。
宇文温召集相关人员制定的方案，就是在三门峡东、西各设一个大仓，东面仓库囤积从洛阳方向运来的粮食及各类物资，暂时命名为“集津仓”。
西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。
从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。
反之亦然。
这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。
而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。
有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。
虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。
这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。
一如向大脑供血的血管被疏通，人，不再有脑梗塞的危险。
这个设想好是好，但很难实现。
洛阳和长安之间，陆路距离大概八百里左右，宇文温估算过建设长洛铁路的费用，别的不说，光是需要的铁料，就是一个惊人的数字。
以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说，长一步（按五尺一步计）的单条铁轨，重量接近二十五斤，这是“标准轨”的“单位重量”。
若以一里三百六十步计，一里长的单条铁轨将近九千斤重。
铁路自然要双条铁轨，故而一里长的铁路，铁轨重量将近有一万八千斤。
那么，以里程八百里计，长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量，就有将近一千五百万斤，这是什么概念？
去年一年，周国的铁产量，是四百五十万斤左右。
所以，要修建如此一条长洛铁路，得把周国四年的铁产量都投进去才行，这不现实，首先全国各地对于铁器的需求量很大，不可能把冶炼出来的铁都送去做铁轨。
更别说铁产量四百五十万斤，是全国各地铁产量的总数，不是洛阳或者长安附近的铁产量，以这个时代的技术能力，要想修铁路，工地必须靠近铁矿，还得是大矿。
或者，铁路要从铁矿附近“长出来”，延伸到其他地方。
鄂州已建成的夏口至大冶铁路，就是从大冶监“长”出来的，还有正在建设中的黄州西阳至光州光城的铁路，虽然耗铁量巨大，却因为有了大冶监做强力后盾，这一工程才得以顺利建设。
洛阳和长安，没有类似大冶监如此规模的铁矿，修二十里长的铁路勉强可以，修八百里长的铁路，那是妄想。
而大冶监的铁产量，去年超过三百万斤，占了全国铁产量的将近七成，如此，才能支撑起光黄铁路建设的巨大铁需求。
年产铁三百万斤，是个什么概念呢？
原本的历史里，唐中期，全国一年铁产量较高时，大概是两百万斤。
而现在的大冶监，经过一系列“技术改造”，大量新式炼铁炉投入使用，去年一年的铁产量超过了三百万斤，比十年前周国全国一年的铁产量还要多一倍。
单个铁监就达到如此铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本的历史里，北宋的徐州利国监，高峰期年铁产量将近二百万斤。
如今的鄂州大冶监，冶炼技术及能力不过是达到了北宋时的水平。
饶是如此，光黄铁路也得建设数年才能开通，不过到那时候，经过新一轮“技术改造”和改制的大冶监，早已经变成“大冶制铁所”，预计年铁产量将会接近一千万斤。
这种铁产量，会不会不科学？
不会，因为原本历史里，明代中期以后，仅是没有著名大型铁矿的福建一地，年铁产量就接近两千万斤。
对于宇文温来说，数年后年产铁超过一千万斤的大冶制铁所，冶炼技术及能力不过达到了明中期的水平。
而大冶制铁所的“原型”，诞生于晚清洋务运动时期的汉冶萍公司，靠着“同样”的大冶铁矿山，年钢产量以万吨计，占全国钢产量九成以上。
但近代的冶炼技术，不可能在这个时代出现，所以大冶制铁所未来年产铁数千万斤这种梦，做一下还行，但产钢上亿斤那种梦，真就是白日梦了。
所以，长安至洛阳的铁路是无法全线建设的，宇文温构想中的钢铁动脉，根本就不现实。
而随着长安人口越来越多，超过关中的承受能力之后，粮食问题，始终会困扰长安，困扰朝廷。
一旦关中年景不好，当年歉收，天子率百官及长安百姓至洛阳就食的一幕，就会上演。
这是隋唐之际出现过的情形，�