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当然了，这也和建筑技术有限，成本高等有关系，所以哪怕是松江府为了谋取继续发展，也是采取了朝着郊区发展，由此导致市区的面积越来越大。
但即便是这样，也是感觉土地不够用了，因为市区面积大了，这交通成本也就上来了。
最后，松江府方面终于是下定了决心，修一座黄浦江大桥，继而发展黄浦江东岸，至于资金，他们自筹，反正松江府不差钱。
当地的官员们每年都会为了如何花掉这么大的地方收入而头痛了。
实际上松江府也不仅仅搞了黄浦江大桥这么一座超级工程，实际上松江府还在搞地铁了，那玩意更烧钱！
但是话又说回来，如果不搞这些耗资庞大的基础设施，你让松江府一年那么多的地方财政收入怎么花啊！
这钱又不能放进自己腰包了，甚至现在上头不允许松江府这边随便补贴企业了，因为帝国要发展其他地方，你松江府三天两头弄补贴，把资源都吸过去了，帝国高层不乐意。
哪怕是已经用了不少名目，上缴了更多的财政收入，但是留下来的地方财政还是那么多。
所以松江府那边每年都会找各种名目花钱，比如说扶持兄弟省道，去年他们就和贵州那边达成了合作协议，准备扶持总数大约两百万唐元的资金，用于贵州当地的教育发展，也就是修建学校什么的，其他地方闹的天灾什么的，松江府总是第一个打钱……
而自身嘛，各种基础设施，但凡是他们能够想到的基本都已经搞了，或者已经是正在搞了。
其实他们也可以修了挖，挖了修，这样花钱就更加容易了。
但是奈何督察院的那些御史们，一个个都把松江府当成捞政绩的最佳地方，全都是睁大着眼睛瞪着松江府的地方官员犯错。
用人家御史的说法就是，松江这地方富得流油，他们要么不犯错，一旦犯错那就是大错，只要随便逮住一个，那么就是大功一件，升官发财不在话下！
那天你要是在松江府这边搞出来一个大案要案出来，分分钟名扬天下！
怎么说呢，其实很多官员，尤其是中高级官员其实不怎么喜欢在松江府任职，压力太大！
辛辛苦苦发展经济了，人家也不说这是你的功劳，他们会说松江府本来就这么牛逼了，随便来个阿猫阿狗，哪怕天天睡觉屁事不干，这每年经济增长也能有十几个百分点。
这话说的，简直就是站着说话不腰疼！
可怜历任上海特设县县令以及松江府知府辛辛苦苦发展经济，但是除了少数几个人外，其他大多都得不到承认。
但是一旦经济发展没能达到预期，那么就是你的问题了。
如果任上还犯了点什么错，哪怕只是小错，也会被一群人盯着，然后闹成大事。
总之甭管你干啥，外人都是一手拿着放大镜盯着你看，一手拿着刀准备随时砍下来。
当官难，当松江府的官更难，如果是负责花钱的官员，那是难上艰难！
别看他们随便经手就是几十万上百万的，但是给他们一万个胆子都不敢贪其中的一个铜板。
别说真贪了，哪怕是稍微露出点这个意思，一大堆政敌就扑过来咬死你了。
当然了，永远都别低估官员们的智慧！
这花钱难，想要花得合理更难！
那么怎么办呢？
他们就是修各种乱七八糟的基础设施，尤其是看起来高大上的那种，为此他们愣是先后修建了二十多座横跨吴淞江的大桥……
愣是在马车时代里，就是沿着黄浦江，修出来了一条数十米宽，长一百多公里的水泥、沥青公路出来。
这路哪怕是放在后世的二十一世界，那都是属于高等级公路的范畴！
话说有一段时间，他们还在商贸区里的几个核心街区里给大街铺木板，充当硬化路面！
然后又搞什么全城的煤油路灯，又搞什么全城供水设施。
至于全城的下水道设施就更不用说了，他们修的下水道都可以跑马车了……
钱多到蛋疼的松江府，这才会花费无数资金去修建一座黄浦江大桥，这要是换了其他地方，是绝对干不出这种事了，哪怕是金陵城都不行。
黄浦江大桥的建成通车，也算是离开了大唐帝国修建超级大桥的序幕。
利用黄浦江大桥，大唐帝国在桥梁设计以及修建方面攻克了诸多难关，累积了足够的经验后。
大唐帝国也是正式开启了其他超级大桥的修建计划。
首当其冲的就是长江大桥，尤其是金陵长江大桥和汉阳长江大桥，因为这两座大桥是可以连接铁路，继而彻底打通南北铁路的无缝连接。
第二千三十六章 超级工程
对于长江这样的大江来说，要想在上面修建一座大桥，难度是超级大的。
别说对于当代的大唐帝国而言，即便是对于后世的二十一世纪而言，要想在这样的大江上修建一座大桥，其施工难度也是极大的，并需要耗费巨资的。
这也是为什么大唐帝国老早就考虑过在长江上修建大桥，却是一直没有成行的缘故，就是技术难度太大，耗资太大。
大约在宣平三十年的时候，帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥，当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。
但是却是因为技术问题却是一直没有成行。
因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥，其长度也会达到一千六千多米，如果加上引桥那些总长度还会更大。
至于金陵这边，长江更宽，初步的设计长度达到了四千多米，而且水更深建设难度更大。
同时还得考虑到长江通航的情况，就和黄浦江那边一样，修建桥梁首先就要考虑到通航情况，而且随着时间的发展，这对通航的需求原本就越高。
早年的时候，大唐帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候，一开始说什么满足五千吨船只通航就行了，但是后来这个标准就是越来越高，五千吨变成一万吨，再到一万五千吨。
后来大唐工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们，说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候，干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了，直接来了个三十五米的水面高度，就这高度，绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。
黄浦江上建设桥梁需要考虑通航，在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。
因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉，承担着大唐帝国内河航运的的大部分运输任务，尤其是长江中下游河段，那可是船只往来不绝的，而且在长江上航行的船只，很多吨位也很大。
普遍来讲，目前在长江中下游航行的船只，虽然大多都是只有几百吨，一两千吨的内河船只，但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。
在夏季的时候，可是经常有万吨货轮沿江而上，直奔当涂工业区而去。
同时还得考虑到目前大唐帝国持续对长江的河道进行疏通，其主航道的通航条件越来越好，未来万吨货轮进入长江是很正常的事。
因此在建设长江大桥的时候，尤其是在中下游河段建设长江大桥，万吨船只的通航是必须满足的。
而要满足这一点，其实并不容易。
其实如果不是为了满足船只通航的话，只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥，其实大唐帝国早就可以这么干了。
不就是几千米长的大桥嘛，实在不行直接工兵部队上场，架设浮桥都可以。
但是现实里不能这么干，要是顺便修一座大桥阻挡航道的话，那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况，长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是，随着大唐帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了，嗯，不仅仅是长江大桥，还有淮河，黄河，珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后，大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经成熟，申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接到报告之后，并没有直接的批准或者拒绝，而是把报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。
不久之后，工部就是召集了大唐铁路总公司，皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议，探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中，皇家理工学院建筑系的几个主要教授们，给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案，那就是以目前的技术条件，已经是可以在长江上修建跨江大桥，并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验，已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里，大唐帝国在各地修建基础设施的时候，可是少不了修桥，甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥，郑州黄河大桥，就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早，宣平二十五年的时候就动工了，宣平二十八年建成通车，全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航，优先考虑火车通过，顺带还有一条附桥，用于行人，马车通过，所以采用的是密集桥孔的方式建造，桥孔都有上百个呢，采用的技�