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受此刺激，友邦电气公司再创新高。
等到宣平六十二年七月份的时候，该公司的股价对比去年冬天，已经是暴涨了二十多倍，从一个市值不过百万唐元的企业，迅速成长为市值超过千万唐元的大型企业。
然而，友邦电气公司在帝国的电气化领域里，也只是一个小弟弟而已，顶多也就是在这一波浪潮里吃了点骨头渣子。
至于肇庆电气公司获得了多少的好处，根本难以预料。
电气化的发展，给部分商业公司带来了好处，这也只是次要的，帝国上层甚至并不怎么关系肇庆机械公司这个体量庞大的企业，能不能从中获得什么好处。
帝国上层关注的是推动电气化后，所带来的生产力提升。
生产力的整体提升，这才是帝国上层不遗余力推动电气化建设的核心动力。
为此，皇太孙都是亲自站出来摇旗呐喊，帝国一票重臣站队表态支持，连皇宫都是为此打了个电灯广告。
帝国所谋图的，远远不止几个商业公司的商业利益。
而且电气化的推动，也只是第二次工业大发展里的一个环节而已。
整个第二次工业大发展是包含了两大方面的。
包括电力应用以及内燃机应用！
电力应用的重点也并不是说照明或者是电影之类的这些东西，而是以电动机为核心的电器补充、取代蒸汽机成为生产上的新动力、新能源，最终提升生产力。
其次则是内燃机的应用，而内燃机的应用，其目的依旧是为了取代蒸汽机作为工业生产、交通运输上的新动力。
在内燃机领域里帝国也是发展很久了，汽车甚至早就出现了，但是到目前为止，内燃机依旧没能取代蒸汽机，成为工业生产以及交通运输上的主力军。
而第二次工业大发展计划里，进一步提高和推广内燃机在工业生产、交通运输领域的运用，也是重中之重。
而在这一点上，帝国海军也是起到了一个很好的表率！
宣平六十三年初，帝国海军新下水服役的一艘巡洋舰首次采用了纯柴油机为动力！
实现柴油机上大型船只的跨越式发展！
不过这并不是帝国航运业上，首次把燃油搬上船只，实际上前几年帝国就已经是在多艘军舰上采用了煤炭、燃油混合动力的动力系统了。
使得了战舰的航速进一步提升！
只不过大恒帝国海军的战舰性能，早几十年就严重性能过剩了，所以很多新技术出现了，性能提升了，但实际上外界普遍不关注。
就和江南号战列舰一样，帝国历史上的第一款全重火炮，统一火控，号称人类历史上战斗力最强悍的战舰，结果除了海军内部自嗨外，外界根本就不关注。
这不得不说是当代大唐海军的悲哀！
柴油机成为战舰动力，这也是意味着帝国在舰载内燃机领域的发展已经是比较成熟了，不过这影响依旧不算大，更大的，帝国更需要的还是内燃机在陆地交通上的普及应用，尤其是为生产提供帮助。
而要想让汽车真正的成为帝国陆地交通运输的重要组成部分，那么一个完善的公路网络是不可或缺的！
宣平六十三年冬，帝国交通部宣布在原有官道马路的基础上升级改造，打造全国汽车公路网。
对原本设计用于通行马车、行人的官道进行扩宽、平整、部分重点路段铺设沥青或水泥进行路面硬化，以通行汽车。
第二千一百九十八章 汽车运输时代
大恒帝国的汽车发展，已经是有了二十多年历史了，宣平三十九年的时候，西湖汽车公司就面向市场推出来了西湖牌汽车。
只不过早期的很多年里，汽车的发展都是非常有限的，看似有了数大汽车公司，但是实际上早期的汽车价格昂贵，同时性能也是有所欠缺，因此很多年里，汽车只是一种玩具而已。
这种情况哪怕是启翔汽车公司推出来了一系列相对廉价的车型，才是得到了初步的改变。
但是即便如此，汽车的价格也非常的昂贵，那些所谓相对廉价的汽车，也只有中等收入以上的家庭才能够买得起。
同时早期的汽车动力还比较有限，马力小，性能差，续航里程短，故障多，油价也不算便宜等问题都是客观存在的，这也是导致了汽车的实际使用成本是比较高昂的，这也就限制了汽车作为一种廉价货运工具的快速发展。
这也是为什么早期的汽车发展，主要是集中在私人轿车领域的缘故。
但是这种情况正在逐渐改变，随着技术的持续提升，尤其是数大汽车公司都是不遗余力的研发更大功率的汽油发动机，不断的推陈出新。
这也是使得了汽车的性能在过去二十年里得到了快速提升。
尤其是宣平五十五年的时候，中原汽车公司推出来了他们新一代的卡车系列，这一系列被称之为北风系列的卡车，这台卡车的汽车动力其实并不算多么的出色，只有五十多匹马力而已，速度也不算快，甚至舒适性也不咋地。
但是这玩意的耗油量相对比前面的卡车，却是出现了大幅度下降。
同时整款北风卡车采用了诸多成熟工艺，不单单生产成本低，而且可靠性极佳，故障率低下，通过性良好，爬坡能力强。
甚至为了降低成本，保证高可靠性，设计师们还不思进取甚至倒退设计，在车厢设计上采用了简化方案。
这样做出来的北风卡车具有什么特点？
采购成本低，使用维护成本低、使用场景多！
这一系列的优点，就是为了满足货运市场上对卡车的庞大需求，也是为了满足市场对卡车的低成本使用要求。
北风卡车一经推出，就是迎来了爆发，最先订购的甚至都不是民间市场，而是军方！
陆军大手笔，一出手就是两千台的订单，海军那边以及近卫军也是订购了不少。
甚至就连其他的官方执法机构，比如巡警或者其他部门也是订购了不少。
当然了，真正让北方卡车走上前台，成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车，还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。
该款卡车推出市场五年内，先后生产了超过二十万辆！
严格意义上来说，这是北风卡车，乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车，这意义及其重大。
以往的时候，包括中原汽车公司在内，数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车，但是皮卡更多的是面向农村的高端客户，而货车呢，更多的是集中在工程领域或者军用领域。
至于专门跑公路运输的普通货车，虽然也有，但是都很少。
这种情况在北风卡车出现之后，就是出现了巨大的改变。
北风卡车的出现，乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征，而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。
启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化，先后推出的好几款车型都是走平价路线的。
持续发展到今天的大唐汽车产业，实际上规模已经是不小了，汽车保有量极大，但是相对应的公路建设却是没能跟上来。
目前的大唐帝国的陆地运输，依旧是严重依赖于铁路运输，汽车运输只是一种非常有限的补充而已。
这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷，还有一大原因就是公路建设没跟上来。
这也不能怪帝国官方，这是因为早期发展的汽车，绝大部多数都是在城市里行驶，哪怕是货车也主要是在城市内跑的。
顶多还得再加上一个郊区，但是大唐城市的郊区，和通常意义上的郊区不太一样，大唐城市的郊区，往往就是富人区、生活区，某种程度上来说依旧是城市的一部分，基础建设都是非常好的。
城市里有水泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。
也就是说，过去二十年里，地方自行发展的道路建设，其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。
但是，这种路况比较好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里。
连接城市之间的道路虽然也有官道，但是除了极少数道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，连砂石路都少，而且最重要的是缺乏统一规划，甚至都没有一个明确的技术标准。
松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里，路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海，也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后，尤其是缺乏硬化路面，这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况，交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了，要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化，进而把全国的官道升级为全国水泥/沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作，耗资实在过于庞大，所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持，所以过去十几年里，交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了，这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路，而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外，帝国交通部又是先后联系地方，通过多级财政共同出资的方式修建了上海…苏州沥青公路，上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路，比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差，有钱的地方修沥青路或者水泥路，穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会，交通部再一次提出了全国公路网计划，而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！
第二千一百�