按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
鲍尔满心欢喜的朝着驾驶室走去，正准备拉开驾驶室的门，就听到有人在质疑他。
“这位史密斯兄弟，我驾驶F…22和F35A的时间加起来同样超过一千小时，同样的时间，但我飞行的距离是你的两倍以上。”
A380的最大航行速度需要控制在九百二十公里每小时，不然就会被空管警告，而鲍尔所说的F…22和F35A，时速都是在两千公里左右每小时的先进战斗机。
民航与战斗机看似都是飞机，但真不是一个领域，不好做对比，如果把民航当战斗机开，会发生很恐怖的事情。
第516章。0510 真正的头等舱！（为掌门将军玖加更）
史密斯听到鲍尔的话有些牙疼。
他是科班出生民航飞行员，并没有驾驶过战斗机，但他有同事是从部队退役的飞行员，两者之间的驾驶风格非常迥异。
一句话，退役之后的飞行员驾驶风格非常激进，而常年驾驶民航的飞行员则十分细腻，这也是和工作需要有关。
史密斯很认真的看着吴前，也不理鲍尔，他很清楚在这里谁说话最有用。
按照吴前的本意，就让鲍尔驾驶好了，战斗机飞行员开民航飞机的确没有多大的难度，可当他偏头看到A380驾驶舱的时候，眼角猛的跳了一下。
那繁多的显示屏和按钮让吴前以为进入了科幻电影，看一眼简直头晕。
驾驶舱光是液晶显示器就有八个之多，包括两个主要飞航显示器、两个导航显示器、一个发动机参数显示器、一个系统显示器和两个多功能显示器，那两个多功能显示器为飞航管理系统提供操作界面。
要注意的各种参数就已经足够费神，更不要提那些密密麻麻的按钮和拉杆了，简直会让人爆炸。
吴前相信，飞机上的各种操控设备绝对不是国际统一制式，熟悉美制战斗机的鲍尔真的没问题吗？。
“鲍尔，这么多的按键，我想你还是先学习学习比较好，让史密斯来驾驶，你辅助一次。”
吴前觉得史密斯说得非常有道理，那让密集恐惧症头皮发麻的驾驶舱，绝对需要好好熟悉。
鲍尔的脸一下就垮了，但是BOSS的话他必须听，只好委屈的点了点头，同时给了史密斯一个小眼神，让他自己去体会。
A380的驾驶舱正常有三个位置，当然是给主驾驶、副驾驶和替补驾驶坐的，如今吴前想要坐驾驶舱，他就霸占了替补驾驶座。
在副驾驶位的后方，还有一个非常憋屈的小位置，原先那位副驾驶就委屈在那个位置里了。
鲍尔对于当副驾驶的事情不服不忿，靠，开了那么多年战斗机，还没听说过副驾驶员，老子都是自己开，美得很……
史密斯系好安全带之后，对鲍尔道：“开始核对检查手册……”
鲍尔虽然心中抱怨，但他手上的活并没有停，并且非常认真的执行着副驾驶员应该做的事情，检查各项数据。
孰重孰轻他还是分得清楚。
不过鲍尔在心底琢磨，如果逮着机会，一定要挑衅一下史密斯……
不多时，吴前便看到庞大的飞机移动了起来。
曼联号A380停的跑道只有一千八百米长，完全不够起飞使用，他需要换到一条至少两千九百米的场跑道才行。
而符合这个标准的跑道，戴高乐机场只有两条。
飞机转弯调头行驶，吴前稳稳的坐在主副驾驶位后方中央的位置上，认真的欣赏着窗外独特的风景。
如果不是飞行员，想要坐在这个位置，没有一定的能量，还真没可能。
起初的时候，他还有兴趣看看史密斯的操作，可看了一会之后，直接放弃了。
看个毛，完全看不明白，那里摸一下，这里拧一下，根本不知道他在干嘛。
当调头完成，驾驶舱传来调度总台的声音。
“英国航空公司，曼彻斯特联队号允许起飞，可以进入跑道……”
听到这个通知之后，副驾驶则要把飞机的情况汇报回去，到底飞还是不飞。
“曼彻斯特联队号收到，可以起飞……”
鲍尔非常认真的答道，和平时吊儿郎当的样子判若两人。
当结束了对话之后，史密斯把油杆推到了最前方，飞机两翼下方的四台遄达发动机开始发力，把这架重达五百吨的大家伙朝前推进。
驾驶舱的隔音可没有头等舱好，吴前可以明显听到发动机的嘶鸣，难以想象这个时候发动机的吸气量达到了一个何其恐怖的程度。
不仅隔音效果不如头等舱，似乎连感受到的重力加速度也更大，吴前感觉自己被一股巨大的力摁在了椅子上。
当初他还吐槽，说A380的加速度不如他的柯尼塞格一比一，如今他要收回那句话，至少在感受加速度这件事上，A380不比柯尼塞格逊色。
航站楼里，朝着飞机跑道这边的玻璃前黑压压一片，全是人。
几乎百分之七十的游客都在欣赏曼彻斯特联队号的升空过程。
黑夜让人感到了极大的遗憾，如果是在白天，难以想象那将是多么惊艳的一次起飞。
随着加速，吴前感受到了一定的震动，同时驾驶舱响起一个声音。
“V ONE。”
两百六十八公里每小时是一个决断速度，如果低于这个速度，可以选择继续加速起飞或是放弃起飞，但只要超过这个速度，那就必须起飞，不然就会出事……
这个决断速度被称为V ONE，V1。
速度超过V1之后，主副驾驶员要将全部精力放在起飞这件事上。
速度进一步加大，达到了起飞速度之后，史密斯轻轻拉动侧杆调整升降舵的位置，这个动作也叫做拉起机头。
当史密斯完成这个动作的同时，吴前双手使劲的握住了座椅把手，他的身子微微往后仰着，死死靠在了椅子上，窗外的景象出现了倾斜。
抬机头的过程非常短暂，不过两秒的时间，整架飞机便飞离了地面，进入爬升阶段。
从开始加速到起飞这一段时间，史密斯和鲍尔两人无比的聚精会神，史密斯的各种操作就没有停过，不停的调整机翼仰角，非常的专业。
鲍尔口中说着不在乎，这会他学习得贼认真。
当飞机朝着远方天空飞去，坐在驾驶舱的吴前不会知道，戴高乐国际机场的航站楼中爆发出一阵阵感叹声。
吴前用第一视角感受了一次飞机起飞的过程，当机鼻，也就是他所在的驾驶舱冲破云层的刹那，真心的震撼，他被这种感觉深深的吸引住了。
冲破云霄的快感让他迷恋，甚至忘记了头等舱的舒适。
这番体验是头等舱永远也感受不到的，或者说，这里才是真正的“头”等舱！
第517章。0511 华丽的接机队伍
当飞机冲破云层的刹那，吴前感觉心中的阴郁消散了不少。
云朵之中仿佛有一双无形大手，将他心中的大部分烦恼和遗憾剥离了出来，永远的留在了法兰西的天空。
当飞机不停的爬升，达到八千米高空之后，史密斯便开启了巡航飞行，短途航行不需要拉升到万米高空。
吴前扭头看了看窗外，黑茫茫一片，仿佛漂浮在太空中一样，他忽然有种深深的孤独感从心底冒了出来。
盯着窗外的黑暗看了一会，直到看见了闪亮的星星，那种孤独感才逐渐消散。
他长长的呼出一口气，松开安全带，对身边那位委屈在角落里的飞行员道：“来，你坐这里吧，还有好几十分钟呢，我到后面去休息了。”
从法国巴黎到英国伦敦非常的近，飞行距离不过四百公里的样子，从起飞到降落不过一个小时出头。
鲍尔在吴前离开驾驶舱之后，低声嘀咕。
“这飞机那么贵，还飞这么慢，换做F…22，也就需要二十分钟，肯定能抵达大不列颠上空……”
如果让史密斯知道鲍尔的想法，一定会跳起来指着他的鼻子一顿臭骂，这样的想法是非常危险的。
曼彻斯特联队号从戴高乐机场起飞半个小时左右的时候，英国伦敦希斯罗国际机场出现了一支十多人的接机队伍。
这支队伍以菲米勒为首，伦敦百货行业商协会副会长、水务局要员、商务部综合司副司长为辅，联合吴前旗下产业数名高层，以及英国航空公司、希斯罗国际机场高管等一众人等组成。
本来瓜迪奥拉也打算过来的，不过因为晚上有重要事情需要专门和罗纳尔多与梅西商议，最后决定还是以工作为重，当然，他并没有忘记打电话慰问老板。
九月底的英国夜晚有丝丝微凉，往日里这个时间点，这些有头有脸的人物要么在家中舒舒服服的享受休闲时光，要么在某家高档酒吧和朋友吹牛逼。
但今天不同，他们齐聚于希斯罗国际机场，只为等待一名更加重要的人物。
这个现象让机场的游客们百思不得其解，从他们那群人的穿着打扮就能看出，那是一帮精英人士，向明白的人一打听，有官方、商界要员，有俱乐部、著名企业高管。
这些领域可以说是风马牛不相及，怎么凑到一块来接人了呢？
到底是要接谁，需要这么大的排场？
人都是有好奇心的，许多游客在小声议论。
希斯罗国际机场的客流量比戴高乐机场要大不少，但有意思的是，希斯罗机场只有两条跑道。
虽然这两条跑道都在三千八百米以上，但说破天也只有两条，一条用于起飞，一条用来降落。
两条跑道就能承载起了巨大的客流量，完全依靠着严格到令人发指的管控。
其他机场，如果两架飞机同方向飞行，安全起飞间距至少控制在两分钟以上。
而希斯罗国际机场利用改变起飞方向的办法，再一次压缩安全起飞间距时间，一百二十秒被压缩到了四十五秒。
可以说，希斯罗国际机场一条跑道就干了其他机场两条半跑道的活……
说到底还是地方太小，第三条跑道的审批迟迟下不来，被逼到没办法的份上了。
不多时，机场高管手中的对讲机响起。
“英国航空公司，曼彻斯特联队号在一百五十秒后降落……”
对讲机的音质虽然不咋样，可音量足够大，让在场的人都能听到。
大家抖擞起精神，一同走出航站楼，朝着停机坪而去。