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报告错误 我打下了美国飞机-第27章
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Γ颐且膊渭恿耍鞘焙蛟诹僖省：罄聪鸸竦�57师，一直到打临汾，打太原，最后向西安、宝鸡进军，以后向四川进军，就是追击胡宗南的部队。整个打仗过程中，后半段反攻追击还比较好说，特别是开头国民党重点进攻阶段。我们是比较艰苦的，吃敌人飞机的亏，吃得多得很，经常被敌人飞机扫射、轰炸，所以就梦想有一天我能长上翅膀飞上天就好了。一听说我能学飞行，高兴得很，那我就上航校。我是1950年春节到空军的，3月份到航校，在航校连学理论带飞行，大概将近一年的时间。我们在航校只飞了初级教练机雅克18和中级教练机雅克11，就飞了这两种教练机。后来到部队里去，就开始飞米格9，米格9是喷气式，这是喷气式的第一代飞机，实际上不能打仗，这个飞机只能飞到七、八千米，速度也不大，以后才改飞米格15。那时我已经当团长了，我就觉得担子很重，怎样把这个团带出来，能通过抗美援朝锻炼出来，这个任务很艰巨。虽然我们在陆军打了那么多年仗，但是跟空中不一样。地面打仗，不管怎么样，营、连，总归有个先、有个后，前面还有个排、有个班，连长还靠后边一点；若是营长，弄好了还有个小指挥所，那团长更不用说了。但是空军不一样，团长就得首当其冲，要冲锋陷阵的，他自己要冲要打，还要指挥，这个任务就不一样。好在我们空军都是在陆军的基础上建立起来的，虽然文化水平不高，但是都有战斗经验，都敢打敢拼，勇敢不怕死，这一条很可贵。所以去了以后，开始也是急于求成想打下敌人，这个心情是好的，不过训练没有到达到一定的水平，没有学过，心有余而力不足。结果见到敌人就想打，往往老远就开炮，结果打了半天，打不掉，回来气得哭，不吃饭。我现在讲一讲，我们这个师原来是华东野战军22军66师，这个师原来是很能打的，在陆军就很能打。参加过济南战役、淮海战役、渡江战役。在1950年的12月23号整编改成空军航空兵第12师的。我们到部队是1951年，就从这年开始正式接收飞行员了。苏联空军有一个师，它一个师带我们一个师，一个团教一个团，苏联两个团分别教我们两个团。1951年到部队以后，把我分在34团，领导找我谈话，叫我当团长。报到以后，陆军来了一个团长，叫陆连义。后来领导跟我谈话，说你主要是集中力量来飞行，工作还由老团长来做。所以后来老团长就没走，就在那儿做工作，他们就叫我副团长。陆军来的老团长陆连义跟我说过一句话：老郑，我们这个师、这个团在陆军打仗可是没装孬的，一直都是很过硬的，现在你能飞，我不会飞，今后可要看你的了。意思是你可不要给我们这个团里抹黑，要发扬荣誉，要打好仗。他的话给我的印象很深。我们12师大概是1951年的1月份接到通知去抗美援朝。那时候决定米格9改装米格15，要加强训练。改装米格15，有四十七个飞行员参加改装，结果有四十个飞行员完成了，其他的淘汰了。以后从别的部队补充了几个，一共有四十九名飞行员。我们那个部队，从米格9到米格15，一直到抗美援朝开始，只飞了多少时间呢？在喷气式战斗机上只飞了四十个小时，加上航校飞的几十个小时，加起来，不到一百小时，就这么个程度。苏联为了抓紧时间把我们教出来，因为美国侵略朝鲜的战争已经开始了，所以我们要加速训练，早点到朝鲜前线去。实际上，那时候训练就是飞编队，双机编队，四机编队，最高到八机编队，最后还搞了一次全团飞行，也是马马虎虎地飞了一次。真正的训练，飞航线、飞空域、飞特技，没有飞过，什么仪表也不懂，因为没有经过正规训练，时间又紧，改装米格15，害怕飞不出来，淘汰了一些，加上出一些事故，摔死了一个人，有些科目都不敢飞，特技也没让飞，就停下来了，情况是比较紧迫的。有一次我印象最深的就是飞双机编队，那时天气还不好，阴天，还有云层，云底高也就是两百米，有的地方才一百多米，苏联人急着让我们训练，让我们飞编队。我就和袁国辉，他给我当僚机，我们俩飞行去了，一起飞以后，上海高楼大厦很高，一看地下，离楼房太近了，一看云底才一百多米，我说咱们到云上去吧。不懂呀，到云上，云有好几个夹层。飞到云上以后，出不去了，一看夹层雾蒙蒙的。这个时候，我的僚机袁国辉说：我迷航了。他一说迷航，我说我也迷航了。我说你快回去吧，你到云下去，我也到云下去。因为当时还不敢马上下去，怕两个相撞，让他先下，然后我再后下。他下去以后，顺着铁路找回上海了，回去了。我一下去呢，结果跑远了，下来晚了，就下到松江，松江铁路边上有一个塔，我误认为是苏州，然后就围着塔在山头上转。米格9的飞行时间就是几十分钟，要是低空，飞行时间更短。那时候是两个发动机，你想想。我一迷航，一看找不到机场了，这时候赶紧关发动机，把右发动机关了，留左发动机，左发动机是带发电的。就围着这个塔飞行，我就想这个机场在哪儿呢？那时候不像现在是全罗盘，全罗盘是始终对着机场导航台，只要把指针对准就行了。当时是半罗盘，一百八十度用屁股对着它，指针它也是对着零，头对着它，指针它也对着零，那还得检查检查，是顺着跑还是反方向走？是机头对着它还是机尾对着它？后来一判断，是机头对着它。以后就用这个办法向回飞。当时塔台上的副团长和一些同志都下来了，准备派遣人处理后事去了，认为我就完了。因为按照我的飞行时间来说，那肯定是摔下来的，他们没有考虑到我会关一个发动机。如果那回关错了，把发电机关掉就完了，关右发动机，关对了。最后就飞回来了。当时，指挥塔台没关机，但是下面都议论纷纷，要派车了，结果我一飞，飞回来了。离机场近了，因为高度低，无线电性能也不好，下面也听不到。后来我进来以后，看到虹桥机场，就给地面报告，我说我看到虹桥机场了。他们一听，高兴死了，塔台赶紧跟我联系，说你就在虹桥机场落地。我一想，虹桥机场是36团在那儿住，我34团团长跑人家36团落地，太丢人，不行，回去。我说我能回去。他们说就在这儿落地，我说我看到了我们的机场了。结果真看到了，那天赶得巧，应该是从江那头到这边迎风落地，结果我是从虹桥那边去的，那就是顺风落地，也没有多少经验，减速也慢了一点，结果速度很大，落地了，肚皮就落下去了，飘得很远，飞机才接地。一接地，我想坏了，前面是电网，我说这冲出去就麻烦了，非死不可。不行，重飞，也没考虑到油料多少，把油门一加又起来了。起来以后，飞机晃了晃，下边说完了，这下完了，那肯定完了，这也没有油了。我一看油料仪表的指针在零上来回乱摆，就知道油不多，不行了。我赶紧急着往回找跑道，结果这一急着找跑道，无形中向右转了一个弯，一转弯，到跑道以后，我知道这样是下不来的，就赶紧压反坡度，向右转弯，便形成一个标准转弯。这样一来，转过来飞向跑道。本来米格9飞机落地前要关车的，结果没等我关车，它就没有油了。飞机还好，因为我离机场很近了，航线很小，也有一定高度，生拉硬拽的给拽进来，刚进到草地上，我就落地了。落地以后，飞机也比较稳，下边救火车、消防车，还有其它的救援车都跑去了，一看我和飞机都没事。苏联空军的教官很讲究，就把我弄个车拉回去了。拉回去专门给我讲评，他不让飞行员知道，那时候苏联还强调，领导干部有问题，不能让下边知道，要保密。专门把我们的师长、政委，把他们苏联的老师长都请去了，给我专门讲了一评，把我好批一顿。批一顿以后，这中间也肯定了一下，就说还不错，还知道关一个发动机，而且还没关错，自己能用半罗盘还能回来。错就错在什么呢？一个不该到云上去，你没有飞过复杂气象，到云上飞干什么？再一个，回来看到虹桥机场了，这个时候，不管怎么样，安全第一，要安全落地，你还爱面子，还非要跑回来，这是拿命开玩笑，批评了这个。那时候也没有经验，我自己觉得能飞回去，就这样飞回来了。这次也可以说给了一个很大的教训。从那以后，每一次飞行准备时我都非常认真、非常仔细，不敢马虎。这个玩意儿不能儿戏，儿戏不得。飞行是这样的。这次教训在我的飞行史上很难忘，也算是转危为安了吧，算坏事变好事，接受教训。这是在当时，可见我们的战备训练抓得很紧，要集训，早点训练出来赴前线去打仗。我刚才说了，飞了将近一百小时，连航校都算起来。要是叫外国人来讲，我们飞行员是开玩笑，拿着只飞了一百小时的飞行员去跟人家美国空军有几千小时、几百小时、起码都是五、六百小时飞行时间的老飞行员打仗，有些是参加过第二次世界大战的，跟他们打仗太冒险了，像拿鸡蛋碰石头一样。我们中国空军有这个特点，是在陆军的基础上建立起来的，这些飞行员文化水平不高，但是有一条，都打过仗，都有战斗经验。这些人有一个共同点，在陆军打仗时都是吃过敌人空军的亏，说句老实话，那时候就想，有一天我能飞上天，要好好教训他，是这样的情况。所以那时候急了眼了，拿着手枪都打飞机，你拿他没办法。现在叫我们早点飞出去，参加抗美援朝，心里很高兴。我们这些人飞行时间不长，技术也不怎么样，但是我们就是勇敢不怕死。刚才我讲了，总共就是一百多个小时，而且飞行科目没有正规训练过。结果临要走以前，每架飞机给二十发炮弹，到天上把二十发炮弹装好，对着大海，看前面没有船，把活动环打开，左右晃一晃，转一转，看活动环怎么跟的，怎么弄的，然�
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