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有项目，作为仅次于互联网投资的一股热潮，只要听到说研究领域是和燃料电池相关的，风险投资者们就像是闻到了臭肉的苍蝇一般的蜂拥而来，挥舞着自己手中的巨额支票像你抛媚眼儿，就像是街头的流莺在拉客。//
现在正是世界上美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家都在加紧开燃料电池技术的时候，企业界、尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成燃料电池汽车开联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产，大家一窝蜂地开始制造使用燃料电池的实验车，以证明自己的实力和科技成就。
现在世界上地各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都非常乐观的认为，以现有的技术展度，只需要到2oo4年地时候，燃料电池车就将能够批量生产，实现产业化。美国第三大汽车制造巨头戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司甚至非常乐观的估计，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万81oo美元。——这个价格，已经相当于美国一辆配置一般地中级车的价格，也就是说，这种燃料电池汽车，在美国，几乎人人都能够买得起。
如果事实真的像是他们想的这样美好地话，戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司以及所有研究燃料电池汽车及其相关技术的公司们就可以数钱数到手抽筋了！
甚至连美国能源部长佩耶1998年在接受的采访时也作出自己乐观的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐，将比人们的想象要快得多。
在燃料电池汽车方面，最佳地选择就是基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，当然，简单地说也可以称其为质子交换膜燃料电池，或者在简单一点，直接就可以说是料电池，因为这种燃料电池的燃料，就是！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车地燃料电池的类型，也无一例外地是质子交换膜燃料电池。
但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：
第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在oo万到2oo万美金之间，这个价，显然不是一般的人能够消费的起的，就算是号称最有钱的美国也不例外！在美国，即使是买一辆艾丽丝—法拉利599gtB所花费的钱，也不过就是5o万美元多一点！如何使燃料电池的制造成本能够迅的降低到老百姓能够接受的程度，就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料电池研究机构面前的几个难题。
第二则是如何有效地提高燃料电池地电堆地动态寿命。现在燃料电池地电堆使用寿命只有可怜地2oo—3oo小时。以平均每天使用3~小时计算。大半年地时间这个燃料电池就报废了。花数百万美金买一辆车却只是能够使用大半年地时间。估计没有哪个傻子愿意去做这样地事情。就算是那个“比尔盖子”也不会。
第三个大问题。就是如何降低气地制造成本。燃料成本地问题不解决。一切都成了泡影：如果使用氢气比使用汽油还要贵地多。傻子才去使用气。老百姓们可不管你什么环保啦、节能啦之类地问题。他们只关心如何做才能够更让自己地钱包变地不是那么瘪。
遗憾地是。虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池地生产制造成本
何降低氢气地制造成本。却是所有地汽车厂商们到现直都没有解决地问题。氢气地成本一直居高不下。
即使是看到气制取光明前景。呃。当然。也可以说是钱景地世界各大能源研机构。在投入了巨大地人力物力财力进行研之后。也依旧没有有效地降低氢气地制造成本。或者花费了巨大地人力物力财力之后现。降低下来地那点儿成本。小地可怜。
艾丽丝集团在之前忽然宣布介入燃料电池地研究。虽然有点儿让人感到意外。但在国际社会、国际汽车界和国际媒体看来倒也不是很意外。毕竟艾丽丝集团现在马马虎虎地也能够算地上是世界上知名地汽车制造企业。艾丽丝集团这些年来展地如此迅。足以证明艾丽丝集团地老板地远见卓识。自然没有理由看不到燃料电池项目地广阔前景。也没有理由对这么大地一块蛋糕不动心。
谁都知道，科技这个东西永远都是手快有、手慢无，有时候甚至可能只是你申报的专利技术比别人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出来的东西可能就全成了无用的东西，必须向别人支付高昂的专利使用费。很多人猜测，估计他们艾丽丝集团也正是基于这一点，才决定进军燃料电池汽车的研项目的。
但现在大家的热情很高，只是很可惜，这一波的研热潮让大家虽然不敢说死的很惨，但都损失惨重。张岚知道大的是，截止到2oo4年的时候，全世界范围内，世界各大汽车制造巨头们研究燃料电池汽车共“烧”掉了数百亿美元！足足抵得上那个世界富“比尔盖子”的全部家当。这还只是官方数字，算上那些研究燃料电池和氢能源的科研院所“烧掉”的钱，估计上千亿应该是没有问题。
当然，就算是2oc4年第一波燃料电池汽车研的浪潮过去之后，世界范围内对于燃料电池汽车的研也没有停止，只不过是在第一轮燃料电池汽车试运行**过后，世界各国对燃料电池汽车的浮躁心态已经渐渐的消除，对于燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究方面去。
但是现在才是1998年呢，不要说这帮家伙认识到燃料电池基础应用研究的重要性，就连最**的研浪潮都还没有出现呢。现在大家满脑子里想的就是赶紧将燃料电池汽车推向市场，然后赚钱，疯狂的赚钱！
如果自己在这个时候将自己公司已经成功的研制出了低成本工业化大规制造氢气的方法这个消息宣布出去，会出现什么后果呢？张岚不无恶意的猜测着，恐怕今天宣布这个消息，明天早晨自己家的门槛就能够被那些脑袋烧到了足足有度、满脑子里只有燃料电池汽车的所谓的汽车巨头们给踏破了吧？
“很不可思议是吧？”看到张岚的反应，小晨曦很满意：这才符合自己心中的预测嘛，要是这家伙还能够一副淡定自然的样子，自己会被打击的怀自己的能力的，“怎么样，要不要马上向世界宣布这个消息，然后马上建立起我们的氢气制造工厂？”
“这个主意不错，”张岚点点头，正要同意，脑中却忽然闪过一丝亮光：自己为什么不趁着这个机会做点儿什么？貌似最早将燃料电池汽车投入商业运营的汽车公司好像就有一家日本的公司？嗯，好像就是三井财阀旗下的丰田汽车集团？
对了，想起来了，张岚脑海中关于丰田汽车集团在燃料电池汽车方面的一些资料，当然，是丰田汽车在燃料电池汽车方面倒霉的资料：在未来的2oo3年7月，最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车集团公司，召回了其出租的6辆燃料电池汽车。
这还不算，因为燃料电池汽车方面的一些问题，丰田汽车集团公司还宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。对外公开宣布的原因是储存料的高压氢气罐，它在加注氢气时出现了泄漏。
几乎与此同时，各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，现了诸如燃料电池电堆使用寿命过短、成本过高。动态响应度过慢等一系列让所有人措手不及、防不胜防、需要马上就解决的难题。这些问题，都是阻碍燃料电池汽车走向商业化运营的绊脚石和拦路虎。
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第八二一章 好吧，就阴你吧。
于真正的原因是不是如此，官方消息当然不可能真的张岚偶然之间从一份不知道从哪里流传出来的、可信度到底有多少的资料上看过一个含混不清的说法，对于丰田公司燃料电池汽车停止对外租赁的原因，不是因为“储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏”这么简单的原因，而是因为该汽车在设计上存在着巨大的安全隐患！
仔细想想，也是，如果只是“储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏”的话，那么稍微修改一下氢气罐的设计就可以了，怎么会因为这么一点儿小问题直接将这些花费了巨大的财力制造出来的汽车全部回收，停止对外租赁？恐怕是安全隐患已经达到了不回收就极有可能出现什么安全事故，成了安放在丰田汽车集团公司头上的一颗已经过了五六十年的、锈迹斑驳、引信都已经失灵、随时都可能爆炸的大炸弹，鬼知道有什么风吹草动或直接掉上面去一片树叶就能够直接将这颗大炸弹引爆！？
至于后来的丰田名噪一时、被丰田公司吹的天花乱坠、仿佛世界上就属他们家技术最先进的丰田普锐斯油电混合动力汽车，虽然因为其出众的节油性和丰田公司的大肆宣传而名噪一时、为世人所追捧。
但真正的实情是，丰田普锐斯油电混合动力汽车其实那只不过是丰田汽车集团在研制燃料电池汽车的过程当中，失败之后折中的产物而已。
或说，对于丰田汽车集团公司来说，丰田普锐斯油电混合动力汽车只不过是一个通往更高性能汽车地过渡性产品。同样地一项技术，小日本想着法子赚两次钱。
当然，秉承着日本企业一向小心谨慎的原则，在燃料电池汽车上面吃了一个大亏的丰田汽车，也不是很确定丰田普锐斯油电混合动力汽车是不是适合老百姓的需求，为了确定将丰田普锐斯油电混合动力汽车推向市场是否会取得市场地认同，仅仅是在全球范围内的市场调研费用和宣传推广费用、以及在的各大媒体布地软广告、通过各种汽车评测和枪手的推动，所花费的费用，就花掉了整整5o美金！当然，最后羊毛还是出在了羊身上，不要想着丰田汽车集团公司会十分好心的将这5o金的费用自己独自承担下来，而是想方设法的从老百姓的钱包里掏出来。
花费了如此之大的力气，最后地结�