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尼省最为重要，毕竟以婆罗洲为基础，那里曾经是兰芳的首都，在所有方面，都是发展最好的地方的，不但基本完成了工业化，还承接了来自中国方面的钢铁和石化方面的产能。
可是王荣民看的很清楚，中国永远会以原来的领土为基础，也就是说，只有靠近原来中国领土的地方，才会得到更好的发展，更别说，中南半岛跟中国大陆，本就是一体，铁路和其他的交通方式，就可以连接它，婆罗洲还是差了一点点，需要跨海。
事实上，王荣民的选择非常的正确，在他进入中南半岛的第一年，4条国内干线铁路的延伸工程，开始在中南半岛的建成，一条通往原来的缅甸，两条通往原来的泰国，一条通往越南，这四条铁路的通行，让中南半岛成为了中国干线铁路在中南的延伸，辅助了一批的基础铁路建设，中南络正式建立，不但中南半岛产出的海量粮食，可以通过铁路，快捷的运到国内，一些热带特有的水果，反季节蔬菜等等，也同样可以，更别说大量的机械设备，从钢铁到石化，再到轻重工业的一些零星体系，中南半岛用了一年的时间，追上了婆罗洲几年的发展，并且在1915年超过了印尼省，成为了东南亚地带，发展最快，经济总量最多的省。
如果王荣民的期望，只是在东南亚这边独占鳌头，他已经获得了，在3年的时间之中，所有的评价，全部是优秀的王荣民，已经上了中组部的考察名单，可是在提拔上面，还存在着少许的顾虑，中南半岛是中南半岛，从某种意义上面说，他是新建的省份，很多的经济活动，得到了中央方面的支持，无论是婆罗洲，还是中南省，他们的很多项目，都是在国内的直接支持之下上的，这其中王荣民起到了不少的作用，这个作用是否是决定性的，谁也说不出来的，从这个角度来想的话，王荣民的功绩，多多少少，就打了折扣。
王荣民也是包头商会的老人，能够的走上这个高度，在政府之中，有着一定的关系，这个关系，虽然不可能给王荣民直接的支持，晋商八大家之中的，职务最高的是刘澍，他并不是八大家的直属弟子，更多的支持杨元钊，至于杨悦，他更在意的科研方面的，所以大部分的最高职位就是部长和省长。可是无孔不入的关系网，却可以把船在哪里弯告诉王荣民，让他根据情况进行调整，这已经是别人享受不到的优待了，这会节约大量的时间。
这个时代的海归，跟后世的不一样，后世的不少都是富二代去混文聘，泥沙俱下之下，没有多少含金量，这个时代，留美学童都是学子之中的佼佼者，再加上美国用庚子赔款作为担保，只要能够留美的，基本上都是可以专注的学习，这也从客观上造就了留美的成就较高，他们不必操心学习以外的生活问题，只要自身愿意努力，肯定能够学到很多的东西。
王荣民就是这样一个，从个人能力上面，他相当的出色，在财政部做的就非常好，先后担任了多个不同处司的职务，中南省成立之后，借助着机会，推动了几个大型建设，并且谈妥了一些投资，这才让中南省脱颖而出，现在，知道了中组部的疑惑之后，他知道，必须要在原有的基础上面，有了更大的发展才可以，这样才有可能重新进入到中组部的序列之中。
说实在的，中南省地处东南亚，虽然跟中国连接，却有些偏僻，几条铁路过来，不过是让中南半岛加入到里面，算是扫落边角而已，几处工业的投资，也是的国内在转移落后产能，虽然王荣民可以推动，完成更多的工业落户计划，可这些对于中南省的经济提升不高，最多是在原有的基础上面，提升一到两个百分点，让经济数字更漂亮一点，提升幅度不高，不足以改变中组部的印象。
到底要做什么好，王荣民苦思冥想，都没有想明白，最终他决定，不去想了，去看看目前来自中央的内参，或许在这个内参上面，会有解决他目前问题的答案吧。（未 完待续 ~^~）
第一千五百四十七章 克拉地峡（）
中南省有没有大项目，如果是别人执政，可能还想不到有什么大项目，王荣民就不一样了，从来到中南省开始，王荣民就不遗余力的推动中南省的建设，不但他本人为此投入了巨大的精力，也推动着手下，不遗余力的寻找的，上行下效，上级喜欢斗鸡，下级就会送，既然上级想要政绩，下级也不遗余力的努力，提出了很多的项目，只不过都没有多大的效果而已，真正让中南省腾飞的，还是他从内参上面分析出来的。
看起来是这样，王荣民知道，却不是这样的，正是手下的提供的东西，让他快速的对中南省了解的，不然的话，也不会在内参和全国铁路计划之中，敏锐的找到了铁路建设为突破口的，毕竟不了解整个中南省的家底，不了解铁路贯通之后，对于中南省的直接好处，只是为了政绩去争取铁路，争取到的，也不过是一个中央配套投资而已，后续的很多东西，无法达到预期效果，不但领导者的能力会大打折扣，就算是再大的关系，接下来谁敢帮助你。
中国讲究的可不是关系和派系，从上到下讲究的就是实际效果，或许可以用人情和手段，通过一次投资，一旦这个投资没有起到应有的成效，或者造假，不但跑工程的要被问责，上面批准的和参加研讨会的同样会被问责，正是这个制度，才让中国的不少大型工程，没有流于形式，反而起到了相当深入的效果。
王荣民清楚的记得，在他找突破的时候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的时间，在各方面站稳脚跟，掌握了实权的时候，基本上开启了铁路计划的时候，有本土商人提出的一项计划，克拉地峡计划，用克拉地峡贯通印度洋和太平洋，为中南省带来大量航海红利，推动中南省的发展。
题目很大，最终的效益也相当的惊人，当时王荣民还深入的研究了一下，原来这不是新提出的，或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的，早在200多年前的18世纪，就有人提出了克拉地峡的动议，不过那只是一个意向，根本没办法投入实际运营，算是在这个区域有了这么一个事情。
真正推动克拉地峡的，是中南省泰国的国王，朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任，泰国当时没有钱推动这个计划，连启动资金都拿不到。
现在，包括泰国在内的全部中南半岛的国家，都归属于中国之后的，在了解了中国实力之后，特别是王荣民这个实际上的领导者，比较重视的发展中南半岛的计划，这些土著商人们重提这一计划，因为在他们看来，只有克拉地峡的计划，才能够满足王荣民的需要，对整个中南半岛，产生难以想象的经济和社会价值。
克拉地峡的具体位置位于原来泰国南部，在泰国向马兰半岛延伸的狭窄区域，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，拥有开凿的可能性，只要合理的设计贯通，中间可能不会有很多的提灌站。
至于经济价值，也不算小，如果克拉地峡运河开凿成功，中国前往印度洋的船只，将会节约1200公里的航程，对于大型轮船来说，这代表着2…5天航行时间，对于远洋运输来说效果巨大，代表着节约大量的成本，任何一个远洋货船，在运输的时候都会产生成本，抛开时间成本不说，航行1200公里的时候，所耗费的油料都不是一个很小的数字，所以航海业上面，每一点点的航线的节省，都是一个巨大的效益。
正是这个庞大的计划，让王荣民很感兴趣的，运河一旦开凿成功，只是凭借着过路费的收取，十几年的时间，就足以让中南省收回成本，更别说大量船只从这里经过，带来的航运红利，一些矿产甚至能够就近的卸货，转货，或者是本地消化，中南半岛跟国内的铁路已经联络上了，或许前往东南沿海，没有怎么绕路，可是对于西部的核心包头这边来说，继续的物资从泰国这边转运更好，陆地上面的优势也更大。
可是认真考虑了之后，王荣民还是忍住了心中的渴望，这玩意耗费太大了，就成本上面，比得上苏伊士运河和巴拿马运河了，或许投入不会有那么大，可是苏伊士也好，巴拿马也好，那两个运河一节省就是近万公里的，克拉地峡才多少1200公里，如果有一个可比性的话，那就是基尔运河，基尔运河节约了400多海里的航程，这已经是所有运河之中节约航程最短的了。
克拉运河比基尔运河高，两倍以上，这应该有巨大的效益了么，可是跟谁比都不能跟基尔运河比，基尔运河代表着德国军方的利益，一个更快进入到大西洋的出海口，一个不考虑北欧三国的喜好，直接被德国控制的出海口，这一点军事价值非常的大，仅仅是凭借着这一点，无论投入多么大，德国都会投入，可以说是国家工程。
克拉运河最多对中南省有好处，对于马来省来说，却是一个巨大的利空，这么算下来，投入巨大，效益不算明显，甚至还带着牺牲马来省和马六甲海峡为代价的，这就不得不慎重了，一旦出现不可预料的结果，到时候，就可怕了，再说了，王荣民也没有能力向中央要到1。8亿美元，甚至是2亿美元的资金，这可不是简单的配套，这是超级大配套。两年多之前，王荣民是否决了这一个计划，因为他没有信心，通过中央的验收，获得国家拨款的前提下，中南省自己最少20年之内，不具备单独推进这个运河的可能性。
但是现在，明白了中央准备�