按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为F22A部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。F15C部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。
也就是说，空中只有四架F22A与四架F15C。
联军已经紧急出动十二架F15C，另外十多架F15C能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。
不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。
F15C是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚AIM120C、四枚AIM9X与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是F16，F15C的航程足够大，所以联军把F15C部署在韩国南部，尽量远离前线。
半个小时，能够发生很多事了。
J11A机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。
这次不是空优战斗机，而是超过二十架的FBC1战斗轰炸机。
因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的FBC1C。
海航的FBC1C与空军的FBC1C基本没有区别，只是增强了对海打击能力。
志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。
联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。
这次，一马当先的是F22A。
虽然FBC1C名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。
FBC1C的空战能力不怎么样，连F4“鬼怪”这样的二代机都比不上。
不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。
在不考虑作战半径的情况下，FBC1C能携带四枚射程超过三百公里的C803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。
二十多架FBC1C，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。
别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。
算上C803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。
与上一代的C802相比，C803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。
即便在低空发射，全程超低空飞行，C803的射程也在一百五十公里以上。
也就是说，FBC1C机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。
拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。
拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套THAAD的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了THAAD，肯定会进行防空压制。
不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
对付战斗轰炸机，F22A就没有那么多顾虑了。
FBC1C在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些FBC1C携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现F22A，更别想与F22A过招。
四架F22A有二十四枚AIM120D，足以拦截十二架FBC1C。
算上四架F15C上的十六枚AIM120D，能够拦截二十架FBC1C。剩下的几架，可以由F15C用AIM9X对付。
让F22A打头阵，还有一个至关重要的原因：F22A的加速性能比F15C好得多。
拦截FBC1C的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
关键就是，能否赶在FBC1C发射反舰导之前将其击落。
这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
对抗前两批战斗机时，F22A已经靠前，与F15C的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，F22A迅速超过F15C。
到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。
第八十二章 十一比八
第八十二章 十一比八
因为J10A机群转向规避、FBC1C机群较晚到达，所以拦截J11B机群的战斗最先打响。
八架F15C首先投入战斗，在六十公里外，各用三枚AIM120C攻击三个目标，确保每架J11B遭到两架F15C交叉攻击。
几乎同时，十二架J11B已经上升到七千米，随即发射了PL12中程空对空导弹。
发射导弹后，双方立即进行切向机动。
美军指挥官的判断没有错，J11B机群不是执行轰炸任务，而是伪装成攻击机群、从超低空进入的制空战斗机。
威胁消除前，F15C不会离开战场。
攻击得手前，J11B不会转向返航。
双方没有拉开距离，还在继续接近。
此时，美军的系统优势显现了出来。
做切向机动、规避对方发射的导弹时，F15C根据E3D提供的战场信息，用无线电中继制导方式，把AIM120C导向目标。
虽然PL12也有无线电中继制导模式，但是J11B无法用KJ2000提供的战场信息引导导弹。要想引导导弹，J11B得用火控雷达照射目标。因为J11B只有四条火控通道，最多能同时控制四枚中程空对空导弹，所以需要两架J11B放弃切向机动，通过战术数据链协助其他战机引导导弹。
不这么做，J11B发射的PL12就成了无制导火箭。
J11B不是没有优势，至少在载弹量上，比F15C多得多。执行制空任务时，J11B能在不携带副油箱的情况下，挂八枚PL12中程空对空导弹与两枚PL11格斗导弹，还能在翼尖挂两具电子干扰吊舱。
F15C用翼下主挂架的外侧挂点携带一枚AIM120C的情况下，也只能携带六枚中程空对空导弹。
放弃已经发射的PL12，十二架J11B还各有六枚中程空对空导弹，而F15C只剩下三枚AIM120C。
J11B还有三次拦截机会，F15C只剩下一次。
攻击机会比对手多，J11B机群没有分散。导弹告警机响起来后，十二架J11B开始加速，摆脱逼近的AIM120C。
虽然得到中继制导，但是J11B机群做切向机动后，AIM120C的飞行距离由六十公里增加到八十公里以上，超过了导弹的动力射程。随着J11B机群加速，AIM120C成了强弩之末。
此时，优势不在J11B手中。
J11B加速之前，F15C机群就抛掉副油箱，向J11B机群转向，沿最短航向逼近对手。
美军飞行员非常清楚，J11B在规避导弹的时候，无法引导已经发射的导弹。这是逼近对手，进行第二次攻击的最佳时机。
凭借优异的加速性能，F15C在J11B规避第一批导弹时，转向锁定目标。
再次发射AIM120C的时候，F15C机群与J11B机群的距离不会超过四十公里。
这个距离上，不管J11B如何机动，AIM120C的双发命中率也不会低于百分之八十。
在之前类似的空战中，即便J11B使用电子干扰设备、释放拖拽式诱饵，被AIM120C击落的概率也在百分之四十以上。
F15C抢先发动第二轮攻击，局面对J11B非常不利。
此时，最理想的规避方式不是继续做切向机动，而是马上爬高。如果能在导弹到达前把飞行高度提升一万米，即到达一万七千米高空，AIM120C的威胁就可以忽略不计。如果不能爬高一万米，在导弹逼近后进行俯冲，释放干扰弹与诱饵后再次爬高，也有很大的把握摆脱导弹。
如果继续做切向机动，J11B被击落的概率肯定非常大。
只是爬高的时候，J11B无法还击。
还击，还是规避？
J11B的领队长机迅速做出选择，十二架战斗机再次向F15C发射了PL12导弹，随后八架战机爬高规避，四架战机转向迎战。
依靠战术数据链，四架迎战的J11B能为其他八架战机提供战场信息，帮助其他八架战机为PL12提供中继制导信息。
这么打，等于主动损失四架战斗机。
可是除此之外，还有更好的选择吗？
主动权不在J11B手上，攻击行动刚刚开始，现在撤出战斗，等于让八架F15C获得了拦截攻击机群的机会。
虽然八架F15C耗光了AIM120C，但是还各有两枚AIM9X与一门六管航炮。
对付FBC1C这类笨重的战斗轰炸机，AIM9X与航炮足够了。
对前出护航的战斗机来说，击落防空战斗机，才能为攻击机群扫清障碍。
爬升过程中，八架J11B第三次发射PL12，抢先发动第三轮攻击。
这个时候，战局逆转，J11B夺回了主动权。
面对分散的J11B机群，F15C把发射的AIM120C全都导向迎战的四架敌机。因为抢先发起第二轮攻击，所以美军飞行员有很大把握在PL12进入自主攻击阶段之前，击落引导导弹的J11B。
没有中继制导，PL12就成了无头苍蝇。
凭借优秀的垂直机动能力，F15C有很大的把握在最后关头以俯冲方式离开PL12的攻击区域。
之前的空战中，F15C经常利用垂直机动规避来袭导弹。
只是，这次的情况有点不一样。
八架J11B在一万五千米高度上转向，向前下方八千米高度上的F15C各发射了两枚PL12。
因为用火控雷达锁定了目标，所以八架J11B还能同时引导已经发射的PL12。
也就是说，每架F15C遭到前后两批总共四枚PL12攻击。
四架J11B没能摆脱二十四枚AIM120C，八架F15C也没能赶在十六枚PL12进入自主攻击阶段前进行俯冲。
大部分中程空对空导弹的仰射高度在一万米左右，对俯射落差却没有多大限制。
限制导弹俯射落差的不是导弹自身，而是战斗机。
为了摆脱迎面射来的PL12，F15C没有爬升，而是立即俯冲。与J11B一样，到达低空后释放干扰弹与诱饵，再全速爬升，用剧烈的垂直机动消耗导弹的动能，最终在爬升阶段摆脱导弹。
八架J11B没再爬升，跟随F15C进行俯冲。
这么做，不是为了缩短高