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KJ2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。
在这个距离上，KJ2000根本探测不到F22A，甚至只能勉强发现F15J。
让战斗机孤军深入，显然与送死无异。
万幸的是，中国军队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。
无法用常规战术突破，就只能硬来。
说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。
不管怎么说，海航的J11C与J10C都有电磁对抗能力。
虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。
打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。
正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。
在一般情况下，掩护KJ2000的J20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护E767的F22A差不多也就这么多。
用J11C对抗F22A，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。
在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。
为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架J11C，三十六架J10C。
按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的PL11C，J10C还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。
如此一来，J11C能携带十二枚电磁火箭弹，J10C用复合挂架也能携带八枚。
机群以中队为单位进行突击的话，十二架J11C足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是J10C中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。
这个深度，足以确保机群完成突击行动。
当然，这不等于解决了所有问题。
在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。
为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由Y8改进而来的战略电子侦察机，专门搜集E767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。
晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。
此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。
因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。
也就在RF4G被空军的J20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。
第五十九章 空战新面貌
第五十九章 空战新面貌
中国海军航空兵在五月二十九日夜间发动的突击，改写了现代空战的基本战术。
虽然在第二次朝鲜战争中，志愿军在制空作战中使用过电磁武器，也取得了非常显著的战果，但是受技术条件限制，特别是电磁武器种类的限制，在绝大部分空中战斗中，战斗机仍然是电磁武器的受害者、而不是电磁武器的使用者。
当时，已经有人认识到，电磁武器必然彻底改变空战面貌。
战后取得的一些技术进步，比如电磁对抗系统出现之后，让很多人相信，空战仍然会遵循已有的战术进行。
在二十九日凌晨的战斗中，交战双方也用行动证明，视距外空战仍然是主流。
只是，技术上的进步，必然会影响战术，甚至彻底改变战术。
更重要的是，对于掌握了技术优势的一方来说，如果已有的战术仍然有效，就不会急于寻求新的战术，特别是在实战中，成熟的战术肯定更受指挥官欢迎，只有在没有选择的情况下，指挥官才会采用新战术。
这种现象非常普遍，从古至今并不罕见。
比如在机关枪出现之后，骑兵的末日就来临了，可是在第一次世界大战期间，交战双方都动用了规模不小的骑兵。在坦克出现之后，壕堑战成为历史，可是在第二次世界大战前仍然有不少国家把安全寄托在坚固的战略防线上。航空兵主宰战场之后，地面部队成为次要作战力量，可是在整个冷战期间，北约集团与华约集团都保留了规模庞大的地面力量，而且为此倾注了大量心血与财力。
由此可见，中国海军航空兵在空战中大规模动用电磁武器，也是被逼出来的。
如果J20的技术已经成熟，而且产量巨大，海军航空兵肯定不会使用电磁武器，而会用J20进行偷袭。
只是，这场空战在现代战争历史上的意义绝对不能低估。
越过东海舰队之后，两个J11C中队率先动手，编队里的战斗机轮番上阵，向航线前方发射由预编程序引爆的电磁火箭弹，开辟电磁压制走廊。前行一百多公里后，三个J10C中队也如法炮制。
突击行动由此拉开了序幕。
虽然E767探测到了来犯的战斗机群，而且及时发出了警报，日本空中自卫队也立即采取行动，让十二架F22A紧急起飞。毕竟在准备攻击东海舰队的时候，日本空中自卫队就留出了转圜余地。在不影响攻击机群正常起飞的情况下，最多能够出动二十四架战斗机执行防空任务。如果有必要，还能抽调用于执行护航任务的战斗机。但是在电磁火箭弹每隔一分钟引爆一次的情况下，E767无法持续跟踪来犯战斗机，也就无法为升空作战的防空战斗机提供准确的引导信息。
直到八点四十五分，也就是突击行动开始十五分钟之后，E767上的防空作战引导员才猛然发现，中国战斗机的突击目标不是别的，正是预警机
这下，日本空中自卫队的指挥官不敢大意了。
别的不说，连荒川太郎都吓了一跳，在第一时间赶到防空作战指挥中心。
不管F22A能不能应付来犯的敌机，E767都没有理由留下来，赶紧转移规避才是最佳选择。
这下，防空重任落到了两架E2D的身上。
问题也暴露了出来，即E2D的空战引导能力非常有限，根本不可能同时引导已经升空的二十架F22A。
虽然通过防空指挥中心能够引导防空战斗机作战，但是随着来犯敌机逼近，谁也不能保证通信畅通无阻。
如果通信系统瘫痪，E2D就成了摆设。
可以说，当时的情况万分紧急。
荒川太郎不敢怠慢，立即命令十二架F15J紧急升空，增强防空能力。
只是，这个决策并不明智，因为F15J并不具备电磁对抗能力，进入电磁武器的打击范围就会坠落。
病急乱投医，荒川太郎也管不了那么多了。
在他看来，电磁武器同样会对中国战斗机产生影响，因此在交战后，中国战斗机不会使用电磁武器。
显然，这个判断大错特错。
当时，日本空中自卫队做出的唯一正确决策就是立即让E767向东规避。因为中国战斗机还在两百多公里之外，而且J11C与J10C都不具备超音速巡航能力，所以只要E767及时规避，就能离开中国战斗机的攻击范围。
结果是，这场空战演变成了双方战斗机的对决。
九点刚过，之前掩护E767的八架F22A首先与一个J11C中队遭遇。
虽然这八架F22A都安装了电磁对抗系统，即便遭到电磁打击也不会坠毁，但是在恶劣的电磁环境下，F22A无法用雷达锁定J11C，只能在进入视距之后，利用光电系统进行格斗。
进行格斗空战，F22A的隐身优势荡然无存。
战斗打响后，紧随其后的一个J10C中队立即上前投入战斗，海航获得了三比一的兵力优势。
另外三个中队的战斗机没有受到影响，继续按照原定计划向E767逼近。
只是，此时的情况对海航来说也不够理想。
当时，海航出动的战略电子侦察机只能确定E767在八点四十五分左右转向逃逸，在双方战斗机接火之前丢失了目标。
原因无二，为了避免电子设备损坏，E767关闭了雷达。
虽然在规避的时候，E767还在与防空指挥中心进行联络，掌握战场情况，确定什么时候能够返回战场，但是大部分时候都是接收防空指挥中心发来的战场信息，只偶尔发出询问信号。
隔着几百公里，又受到电磁武器影响，电子侦察机没能截获E767发出的短波信号。
也就是说，突击机群只知道E767向东飞行，而不知道有没有在规避的时候转向。
为了提高逮住E767的机会，三个中队的战斗机并行展开，扩大了横向突击范围。
显然，这对追击E767没有任何帮助。
如果三个中队编成纵队，反而有可能追上E767。
九点过十分，第二个J11C中队遭遇了紧急起飞的F22A中队。发现对方有十二架战斗机之后，J11C中队的指挥官立即调整战术，呼叫左侧的J10C中队前来支援，共同围剿日本战斗机。
这下，仅有一个J10C中队还在向东追击。
九点十五分，这个J10C中队遭遇了紧急起飞的F15J中队。
虽然在交战前，战斗就结束了，十二架F15J无一例外的被电磁火箭弹击落，J10C根本没有动用格斗导弹，但是受此阻拦，J10C机群不得不重新编队，直到九点二十二分才继续向东突击。
到这个时候，十二架J10C已经用光了电磁火箭弹。
当时，这批J10C已经到达冲绳上空，而且进入了日本领空，紧急规避的E767就在其东面大概一百公里处。
可以说，如果J10C携带了PL12D，E767就在劫难逃。
可惜的是，十二架J10C只携带了用来格斗的PL11C。
更重要的是，在用光了电磁火箭弹之后，J10C无法继续