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归根结底，还是沈飞缺乏积极向上的精神，或者说毁在了J11项目上。
当初，在引进Su27与Su30的时候，军方就把仿制任务交给了沈飞，而沈飞也在此基础上开发出了J11、J13与J15系列战斗机，取得了巨大的成功，奠定了研制重型战斗机的基础。
问题是，大规模仿制，让沈飞忘记了创新才是生存之道。
结果就是，在第四代战斗机项目上，成飞的J20毫无悬念的战胜了沈飞的J14，迎得了空军的大笔订单。
在J22/J25项目上完败后，沈飞痛定思痛，开始反思与改革。
只是，这个时候成飞已经在J30项目上拔得头筹，而且沈飞提交的方案依然被空军认为过于保守。
如果照此发展下去的话，沈飞很难有打翻身仗的机会。
对日战争改变了一切，J30项目提前，成飞把大量精力放在了这种战斗机上，导致第五代多用途战斗机项目延期，而且空军与海军也推迟了第五代多用途战斗机的研制进度，决定不在战前装备。
接下来，全球自然灾害导致所有军备项目延期两到三年。
对沈飞来说，这等于获得了五年的时间，而且在此期间，最大的竞争对手没有把精力放在多用途战斗机项目上。
二零三八年，在空军重启多用途战斗机项目后，沈飞打了一个漂亮的翻身仗。
事实上，成飞提交的设计方案也非常不错，而且结合了J30/J32的特点，能够最大限度的降低技术难度，保证项目顺利实施，并且通过与J30/J32提高通用化程度，能够大幅度降低装备维持费用。
只是，在权衡考虑后，牧浩洋还是把试制合同给了沈飞。
准确的说，是同时给了沈飞与成飞，要求两家飞机制造厂在二零四一年底之前制造出第一批试飞验证机，再通过试飞来确定到底哪一种进入工程发展阶段，即定型研制，也由此决定最终采购方案。
这么做，等于给了沈飞一个机会。
当然，看好沈飞的人并不多。
主要就是，J30/J32装备了好几年，总产量超过一千五百架，已经形成规模效应，成飞的方案更具有成本优势，特别是综合成本优势，而且技术风险更小，在二零四一年试飞、两年内完成工程研制，在二零四四年底之前投产的可能性最大，而沈飞的方案与J30/J32几乎没有关系，不但不具备综合成本优势，技术风险也非常大，别说在二零四四年底量产，能否顺利试飞都是个问题。与成飞的方案相比，沈飞方案只有一个优势：在技术层面上更加先进。
当然，某些时候，劣势也能变成优势。
如果沈飞能及时拿出技术验证机，解决技术难题，确保项目按计划进行，J31/J33的产量肯定会超过J30/J32，而且将成为中国主打的外销战斗机，成飞依靠J30/J32的规模效应优势就不再成立了。更重要的是，沈飞方案的技术更加先进，因此在J31/J33装备部队之后，与J30/J32不在是高低搭配关系，而是任务搭配关系，即根据主要作战任务来区分战斗机。
事实上，这也正是空军与海航追求的目的。
“高低搭配”是美国在研制第三代战斗机时提出来的概念，主要是第三代重型制空战斗机的价格过于昂贵，即便是财大气粗的美国也无法用其全部取代第二代战斗机，才不得不研制一种更加廉价的轻型战斗机，并且取得了巨大的成功。别的不说，F16是喷气时代美国产量最多的一种战斗机，也是全球产量第二多的战斗机，仅次于前苏联的Mig21。到了第四代战斗机的时候，同样受成本等因素限制，美国继续采用“高低搭配”模式，开发出了轻型化的F35。只是在发展方向上，美国过于注重三军一体化，即在相同的构架下，研制三种不同的战斗机，最终导致F35的研制成本严重超标，采购价格也一再攀升，变成了一种不算便宜的廉价战斗机，而F35的产量也远远比不上F16。在F35上遭遇的失败，让美国当局不得不考虑改变战斗机的发展模式。
只是，在怎么变的问题上，美国人还没有想好。
与之相比，中国反而走到了前面。
相对而言，中国空军的J20与J22形成的高低搭配模式更加理想，只是中国海军开辟出了一条全新的发展模式，即用原本是低端战斗机的J25承担高端任务，让重型的J15承担低端任务。在此基础上，中国海军首先提出，应该以任务来区分战斗机，而不再是以制造成本来区分。
正是如此，原本应该是重型制空战斗机的J30/J32变成了中型战斗机。
接下来的几场战争，证明了这一设计思路的正确性，不管是在对日战争中，还是第五次中东战争中，J30/J32都出色的完成了任务，在主要战术性能上，不比美国的F44差，甚至更加优秀。
也正是受此影响，J31/J33从一开始就被定性为中型多用途战斗机。
说得直接一点，就是在适当兼顾制空作战的情况下，加强多用途性能，并且通过降低战术指标来控制制造成本。比如，J31/J33的最大机动过载只需要达到十二G，能够在空战中击败第四代战斗机就行了，不要求达到第五代制空战斗机的水平，仅降低机身机构强度就能把成本减少百分之十。
降低成本，意味着能够采购更多的战斗机。
如此一来，在国际市场上，也就能够获得更多的订单。
事实上，绝大部分国家根本用不着J30/J32这样的纯制空战斗机，更需要的是多用途战斗机。
沈飞能够提前半年让技术验证机上天，应该是个好兆头。
第五十五章 两强相争
第五十五章 两强相争
因为在前几种战斗机上，只有一名竞标者进入验证试飞阶段，空军将在这个时候赋予新式战斗机正式编号，所以J31/J33项目进入验证试飞阶段，空军依然赋予了正式编号，只是在后面加上厂家后缀进行区分。
沈飞的是YJ31S与YJ33S。
这里的“Y”，表示“验证”，即表明是验证战斗机，而不是量产型。在量产前，还需要修改很多设计，甚至得做大幅度修改，战斗机的很多地方，包括外形都会发生变化，因此必须加以区分。
六月三十日上天的是YJ31S。
这也可以理解，空军是J31/J33的主导方，因此空军型是基础，海军型是在空军型的基础上改进而来的。为了降低研制难度，飞机制造厂肯定会首先保证空军型，而不会首先保证海军型。
当然，这也不能一概而论。
YJ31S的首飞非常成功，由沈飞头号试飞员驾驶，在升空后盘旋了十五分钟，其间没有收起起落架，以便随时迫降。所幸的是，没有发生意外情况。在初步检验了飞机的动力系统之后，首飞就结束了。
按照沈飞的安排，YJ33S将在七月一日进行首飞。
也就是说，沈飞同时完成了YJ31S与YJ33S的试制工作，并且同时生产了两架进行验证飞机。
显然，这与牧浩洋有很大的关系。
谁都知道，牧浩洋是海军大将，而且负责装备发展工作。YJ31S与YJ33S能否迎得军方的合同，还得由牧浩洋说了算。如此一来，沈飞的负责人自然不会怠慢海军，也就把海军型的研制工作提前了几个月。
与空军型相比，YJ33S验证机的主要改进之处就是加强了起落架。
因为机身结构强度达到了十二G，已经超过了海军着舰标准，所以没有必要专门加强机身结构。
与成飞不同，沈飞没有在YJ33S上耍手段。
当初，YJ25进行首飞的时候，成飞故意采用了YJ22的起落架，以减低试飞难度，在进行着舰测试的时候，才换上了海军的起落架。为了这件事，牧浩洋还给成飞开出了一百五十万的罚单。
这次，军方明确规定，验证机在首飞之后不得做任何改动，必须一口气完成全部测试。
YJ33S的首飞工作也很顺利，只是升空后不到十分钟就降落了，根据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降低百分之九十，计算机认为是液压系统出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，J33S在三天后进行了第二次试飞。
可以说，YJ31S与YJ33S都顺利完成了首飞。
对此，牧浩洋也比较满意。
与J30/J32相比，YJ31S与YJ33S的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，YJ31S与YJ33S的最大机动过载能达到十二G。如果使用矢量喷管，则能提高到十五G，甚至有可能达到二十G，而J30/J32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十G，而前四批量产的J30/J32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五G。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架YJ31S与第二架YJ33S就将采用普通气动外形。
当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。
此外，这也与沈飞的野心有关，即YJ31S与YJ33S的高机动性得到认同后，很有可能取代部分J30与J32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的话，高性能版的J31与J33就有望获得军方合同。
当然