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6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。由于干部配车按级别按排量，所以排量就相当于级别。在社会上，对排量也有盲目的崇拜，特别是对奔驰这样的华贵轿车，车尾上的数字简直被神化了，有人认为越大越好，300以下的都不过瘾，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改装出了奔驰1000、6000……
最高输出功率：最高输出功率一般用马力（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N。m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
汽车后置驱动和前置驱动的演变
现代轿车主要有两种驱动方式：F。R和F。F。F。R车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
F。F车叫做前置发动机前轮驱动，则是70年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。由于有上述优点，所以F。F车风靡车坛。
但是事物总有二重性，由于F。F车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令F。F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F。R车，因此F。F形式多用于自重量不大的轿车。
另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，F。R车的发动机是纵置的，而F。F车的发动机多是横置的，两者比较，F。R车在安全保障系数方面比F。F车高一些。
另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即R。R车。它似乎是F。F车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了F。F车的优点也消除了F。F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R。R形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R。R形式。
从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。
作品相关 请假
偶挂了，现在眼睛看电脑时间太长，一直流泪，再也坚持不下去了。明天继续3更吧！凌晨这章大家不要等了。
另外我在博客里搜集了点作品中出现的车的图片，大家有兴趣可以去瞧瞧，如果图太大的话，刷新下网页就变成小图了！其他更多的图片我会陆续上传。
请大家继续给偶票票！谢谢！
作品相关 通告大家一下。
这次不是故意跳票，是我在昨天上午正在码字的时候，被人拎着就跑了趟外地。现在才回来，具体的细节一会给大家解释了。现在正在码字中，一会就会更新！
最近更新不稳定是我自己的问题，关键没什么存稿。每天被大家撵在屁股后面赶稿子其实很不爽，我会在这几天努力把稿子攒起来的！了解我的朋友都知道我在月初这几天最忙。
不说了，有什么等一会给大家更新了再说！今天尽量多码一些，凑个连发！
作品相关 摸着胸口问有那么差吗？
解释之前大家先看段技术文，否则空口无凭，说起来累。
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造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？
1。根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
2。利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
3。上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。
4。下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
5。车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。
……
看来大家反应挺大啊？试水YY了一下，反弹就这么生猛。不过我不同意大家滴一些看法哦！其实这几章弱智也谈不上了，可能我构思不太细致，细节上没修饰好倒是真的。
首先其实C市是什么地方应该很明显了，就是成都市。伯爵98…02年在那里读了4年的大学，那个直升机01年年底就天天在成都市上空转悠哦！我没记错的是6架哦！有成都市的同学没？给偶做个证啊！那个直升机不是BUG啊！
另外就是那个说起来几个同学觉得比较弱智的剧情了。首先这个东西其实如果是电影，应该效果会不错。漫画也就忍了，但是拿文字描写肯定要大打折扣，可伯爵不会画，不然就这个题材搞漫画出版也不错了。
其实单一的客车制动失灵以及产妇在客车上临产这种事情也不少见。我只是把这两者结合在了一起，比较巧合而已。也不能说是牵强，毕竟咱们这个星球什么事情都有可能发生的。从这一点上，大家也应该说不出什么，谁知道自己明天会遇到什么事情？作为作者嘛，我考虑就是瞬间局部的剧情剧烈化，达到高潮的效果，这也不该是什么错误吧？
其次咱们分析下争议最大的第六十一章的主角的详细动作。首先第一点就是刹车失灵了，这是这个段落的整个大前提，另外的一个前提就是主角是个新手。
文中第一个动作是应该主角急拉手刹，让刹车盘抱死直至损毁，这个东东不是�