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赛车，在里道发车，韩寒在外道，比赛开始后并没有出现主持人所宣称的“最没有悬念的比赛”，两车行驶的都比较顺利，一圈过后，韩寒领先进入内道，最终，韩寒以秒的微弱优势战胜刘斌。（图3）观众看到了一场精彩的较量，但是只有韩寒知道，他的赛车水温已经在升高。SS1结束后，韩寒排在第五。
马上就是在士元赛道的SS2，徐浪陈自华等高手首先发车，很快，到了韩寒。韩寒在去年专程来这里练习过，赛道可以说已经熟悉，但是赛车这个时候的状况却越来越差，比赛一公里一公里进行着，赛车也“拖着病体”承载着主人向前飞驰，可是似乎它也越来越吃力，越来越难坚持。已经驶过10公里了，赛道还剩下6公里，此时水温早已经超过了警戒温度。又驶过了2公里，还剩4公里了，发动机有了异响，水温已经高得不能再高，怎么办？还能怎么办，也只能继续行驶，祈祷上苍能让这个可怜的年轻人驶完这4公里吧。赛车又艰难地行驶了1公里，还有最后的3公里，赛车的状况已经到了万分危险的程度。终于，奇迹没有出现，发动机爆缸了，为了不影响后面的车辆通过，韩寒把车慢慢开到了路边。或许他应该马上下车，可是他没有，他的双手还死死握着方向盘，眼睛紧紧盯着前方，他竟然试图再次启动赛车，但是事实告诉他这只是徒劳。紧盯着赛道的那双眼睛模糊起来了，握着方向盘的手也开始发抖，眼睛中的液体簌簌落下，紧接着他整个身体也跟着颤抖起来。他哭了，他好久好久没有哭过了。小学时出车祸他没有哭，留级后被父母赶出家门没有哭，退学时在老师们的嘲笑声中也丝毫没有要哭的意思，可是现在，他哭了。他是那么想赢，他是那么努力地来到这里训练过，可是他的努力不能决定什么，要想获得好成绩除了认真地训练还有太多的事情要做，他把握不了那么多。面对着那么多质疑自己的赛车态度和实力的人，他太想证明自己了，可是上苍并不眷顾他。哭吧，哭吧，或许此刻也只有泪水能慢慢填平他心中的伤痛。 txt小说上传分享
第五章 破碎流年（5）
与去年一样，韩寒的龙游站比赛再次在SS2退出，只得收拾行李返回了北京。而在龙游经过两天的竞逐后，最终由佳通车队和红河车队外援获得前两名，佳通车队的重庆小将刘曹东获得全场第三国内车手第一，排在全场第四和第五的分别是咳速停车队的刘斌和佳通车队的黄威龙，徐浪在SS7中退出比赛。升组的比赛被上海大众333车队包揽前三，看来，即使徐浪转会，积分规则改变，也还是无人能挑战上海大众333车队在升组里的绝对实力。
2004年注定是在中国赛车史极为重要的一年，在这年10月，中国将第一次举办世界上最高级别的赛车比赛——世界一级方程式大奖赛（FormulaOneWorldChampionship，常简称为F1）。这是继1999年世界拉力锦标赛（WRC）造访中国后，又一项世界顶级赛车比赛来到中国，与WRC相比，F1的商业运作更加成熟影响力更大。为了举办F1，中国建造了世界顶级的赛车场——上海国际赛车场。上海国际赛车场由著名德国赛道设计师HermannTilke设计，赛道不仅运用了当时国际最新的赛道设计理念，还融合了部分中国元素，如整个赛道从高中俯瞰就神似一个巨大的“上”字。与拉力赛相比，中国的场地赛发展极为滞后，主要原因是场地赛对举办条件要求较高，需要在符合标准的赛车场才能举行，而中国第一个标准的赛车场才于1996年底建成，在此后几年中，中国也仅有这一个赛车场，举办场地赛缺乏必要的条件。直到进入21世纪，情况才逐步得到改观，2002年，商人姬十周在北京朝阳区创办了北京金港赛车场，建成了一条公里的符合F3标准的赛道。同年上海赛车场开始动工，这样中国在2004年将拥有3条符合国际标准的赛道，初步具备了举办场地赛的条件。
2003年底，中国汽车运动联合会召集各车队代表举行例行年会，会上中汽联宣布，2004年中国赛车届将新增一项高级别的赛事——中国汽车场地锦标赛（ChinaCircuitChampionship；简称CCC，此项比赛即为当今中国房车锦标赛的雏形），初步确定分为四项比赛：1600CC量产车公开组，2000CC量产车公开组，康巴斯方程式和单一品牌规格量产车比赛。比赛初步设定六站，分别在上海国际赛车场，珠海国际赛车场和北京金港赛车场各举办两站比赛，首战比赛在2004年6月于上海国际赛车场开幕式时举行。在后来的规则细化过程中，1600CC组的比赛被确定为重点组别，共设置11支车队，不接受个人报名参加，参赛车手必须为中国大陆地区车手，2000CC组允许港台车手参加，也接受个人报名。北京极速车队在一年多的拉力征程里经营得举步维艰，这一新兴的比赛自然吸引了他们的眼光，很快便决定参加场地赛，而受制于资金限制，最终决定放弃拉力赛。这一决定对韩寒的打击是巨大的，本来就薄弱的后备维修现在也完全失去了。对于后面的拉力赛，是放弃还是继续参加？或许他应该放弃，他的赛车实在很不怎么样，本身就不先进（别人已经在开八代的车了，他还是五代），改装也一般，最要命的是现在连发动机都没有。而他在一年来，已经将自己的稿费完全烧进去了。但是这个倔强的20出头的男人硬是不放弃，他还是决定继续参加。继续参加就要加入到别的车队，当然主办方也接受个人报名，但是以他的车况如果个人报名参赛，完赛的可能性几乎没有。加入到哪只车队呢？佳通车队使用的是富士赛车，使用三菱的只有咳速停和红河车队，而咳速停车队并没有扩招车手的想法，红河呢，红河也表示自己的阵容是齐整的。是啊，有谁会看上一个“玩票的作家”呢？最起码在北京站，他也只能以个人名义报名参赛。
第五章 破碎流年（6）
18。一个人的战斗
时间临近5月中旬，北京站的比赛越来越近，而韩寒也没能重新加入到一支新车队，眼看报名截止日期将到，他只能以个人名义报名北京站，车号由原来的19号变成了62号。北京站的比赛路段与去年相差不大，一共由五条比赛路段组成，分别是海驾短道，温泉赛段，温泉西口赛段和寨口赛段。赛段总长114公里。
北京站是2004年全年五站比赛中的第三站，起着承前启后的作用，北京站的成绩将很大程度上决定夺冠的走势。在前两站的比赛中，佳通轮胎车队无疑是最大的赢家，连取两站车队车手冠军，积分达到了47分，这样的成绩是佳通车队几年来最好的开局了。而老对手红河车队在前两站的最好成绩却仅仅是上海站的车队亚军和车手亚军，在龙游，红河车队近乎全军覆没，积分只有21分，连佳通轮胎车队的一半都不到。今年加大投入的咳速停车队则因为成绩不理想，仅以19分紧随红河车队。为了在后面的比赛中获得更多的主导权，本站比赛个车队显示出了前所未有的重视。外援方面，前两站饱受“没有外援”之苦的红河车队这站找来了外援车手，而且一出手就是大牌——WRC的N组前冠军车手瑞典人Svedlund。佳通轮胎前两站发挥优异的外援阿特金森由于要参加澳大利亚国内的比赛，于是佳通车队找来了澳大利亚富士车队的车手CodyCrocker（下文称科迪）代替。咳速停车队的外援斯宾塞前两站可以说发挥还稳定，但是其仅仅夺得了一席第二并不能让车队满意，所以本站咳速停车队也更换了外援，他们请来长期参加英国拉力赛的英国车手D*idHiggins（下文称辛吉斯，此君后来在中国拉力赛场创造了豪取七连胜的前无古人，后也难有来者的辉煌战绩）。国内车手中，效力于佳通车队的徐浪因为对车队在比赛中偏向外援不满离开了，正好红河的陈自华也萌生离队的想法，于是两人商量后最终决定一起加入新组建的杭州金牛车队，这样N组恐怕就不再是三大车队的天下，徐浪陈自华联手的冲击将是任何大车队都不得不有所忌惮的。
与N组大车队的外援赛车纷纷换血相比，此时韩寒那一辆没有发动机的三菱五代是那么的不起眼。最终在勘路前韩寒在红河车队买了一台发动机。27日，赛会组织正式勘路，勘路前赛车没汽油了，失去车队后援的他只能自己找加油站加油，但是根本找不到赛车用的9号或者更高标号汽油，无奈只能先加上93号汽油了。但是随后赛车的油路便出现了问题，维修区没有容身之处的韩寒只得把车开回极速改装店，准备参加场地赛的极速车队正在紧张地改装一部丰田威姿，韩寒只得在附近的汽车保养店里进行了油路清洗，然后换上了一个新的汽油滤清器，然后再将赛车其他部位大致检查修理了一下。此时已经接近凌晨，韩寒上车试了一下，得益于新发动机，虽然其他地方还有许许多多的小问题，但车的动力似乎相当不错。本站韩寒获得的唯一赞助就是米其林赞助了十几条轮胎，为了回报这个“独家赞助商”，韩寒决定在赛车上做一个全车的米其林车贴，接近天亮时车贴完成，韩寒的赛车上有了一个巨大的毕必登图案。令韩寒没有想到的是他这个好意在最后却招来了麻烦，后来比赛中有米其林的官员质问韩寒“是谁教你把车弄成这样的？”言下之意，你这么破的车，这个样子的成绩不是毁我们的牌子吗？由此一事，足见韩寒当时之艰难。做完车贴之后韩寒就又将车开到了比赛场地附近的宾馆，一夜没睡的韩寒稍作休息之后又立即起身，这时米其林送来了赞助的轮胎，经过一番周折，终于将米其林的拉力胎装到了新的轮圈上，由于韩寒赛车的刹车盘用的并非正规的三菱刹车卡盘，新轮圈装上车后和刹车盘贴得很紧，他试开了几米后发现两者摩擦太厉害只得放弃，又重新换上了原来的旧轮圈和旧拉力胎，后面的刹