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一战期间，唐帝国生产了一百多艘潜艇，大部分都只能执行短程作战，主要用到了对日本的封锁上，几乎没有潜艇参加大西洋上的战斗（一战中期之后，唐帝国海军也没有在大西洋上活动了）。对日本的成功封锁让唐帝国认识到了潜艇的厉害，而且还掌握了潜艇的主要战术。而且，这时候唐帝国海军中出现了很多优秀的潜艇战术专家。
残酷的现实让唐帝国在一战后并没有加强在潜艇部队上的投入。在唐帝国海军中，最被人津津乐道的还是“八丈岛海战”，“阿南巴斯群岛海战”这类由大舰巨炮决定胜负的战役，所重视的仍然是战列舰，重巡洋舰等海战利器。更严峻的是，一战后，唐帝国政府削减了大笔军费，海军与陆军都进入了“冬季”，在大型主力战舰的建造都无法得到保证的情况下，在投入大量资金发展航母之后，还有多少钱能够用来发展潜艇？
实际上，唐帝国在发展潜艇方面最大的帮助是德意志帝国，另外波斯帝国也提供了一定的“帮助”。不管是在战前，还在战争期间，这两个国家对唐帝国在潜艇发展方面提供的帮助都是显而易见的。
一战期间，唐帝国有世界上最好的潜艇设计工程师，这主要得益于唐帝国那一百多艘潜艇的订单。可在战争结束之后，唐帝国已经无力养活这些工程师了。人才的流失也许是海军最可怕的事情。而这一情况很快就得到了解决，而最应该感谢就是波斯帝国。
波斯帝国在08年向唐帝国与德意志帝国发出请求，希望购买，或者是协助建造一种潜艇，以满足波斯帝国海军在东地中海的军事需要。而正是这个机会，唐帝国的海军潜艇设计人才才不至于丢掉饭碗。
德意志帝国是将其在一战期间建造的潜艇出售一批给波斯帝国。这个提议没有多少吸引力，因为一战后期，唐帝国就向波斯帝国提供了十二艘潜艇，其性能不在德意志帝国潜艇之下。参加竞标的唐帝国工程师则提出帮助波斯帝国设计一种新的潜艇，而且是采用了大量新技术的潜艇。最后，波斯帝国海军采纳了唐帝国工程师的意见，拨款2500万（波斯帝国的货币，大概相当于唐帝国货币的250万左右），委托唐帝国工程师帮助其设计一款新型潜艇。
设计工作在08年底就开始了。具体的承包商是唐帝国武汉造船厂（这是唐帝国最大的潜艇建造承包单位）。经过一年多的努力，武汉造船厂在10年初拿出了具体的设计方案，并且随即获得了波斯帝国的认可，波斯帝国也与武汉造船厂潜艇了正式合同。武汉造船厂负责建造第一批四艘，而后面的八艘则由武汉造船厂协助波斯帝国贝鲁特造船厂建造。
这种被命名为“阿巴斯”的潜艇并不先进。武汉造船厂在设计时比较保守。潜艇长72米，水下排水量862吨（水下983吨），水面最大航速19节，续航力8000海里，水下8节，续航力78海里（4节），设计下潜深度130米（实际上限制在了80米），艇艏安装4具鱼雷发射管，艇艉2具鱼类发射管，总携带鱼雷14枚，另外还有一门20毫米机关炮，全艇共43名官兵。
潜艇的性能说不上有什么突出的地方，只是比一战时期的潜艇进步了一些，而且采用了一些新技术而已。也正是如此，潜艇的造价才控制了下来，在满足了波斯帝国海军需要的情况下，控制价格是最关键的因素。
也正是这种潜艇的建造与设计工作让唐帝国的潜艇设计师，船厂的工程师有了继续发展的机会。后来，德意志帝国也采购了两艘这类潜艇（从波斯帝国购买的）。在具体使用中，其设计中暴露出来的问题让德意志帝国对其非常不满意，波斯帝国海军也发现了这些问题，所以在14年的时候，波斯帝国海军准备重新采购潜艇。
同一时期，唐帝国，德意志帝国也有购买潜艇的需要。此时三个国家都认为，如果单独发展潜艇的话代价太高，而最好的办法就是走共同发展的道路。15年，三国海军决定，由各国提交一份设计方案，竞争后选出最好的一个，然后分别建造。而设计经费将由三个国家共同承担。
这次，武汉造船厂失去了机会。德意志帝国的潜艇设计师打了一个漂亮的翻身仗。
德国提交的潜艇具体设计指标为：长44米，水面排水量314吨（水下460吨），水面航速12节，最大航程5500海里，水下4节，最大航程56海里，设计下潜深度100米，艇艏安装4具鱼雷发射管，共携带鱼雷8条，另外还安装一门20毫米机关炮，全舰官兵25人。
这其实是一种小型潜艇，这也正好满足了波斯帝国海军在东地中海作战，以及德意志帝国海军在北海与波罗的海作战的需要。过大的排水量，太远的航程都没有多少意义。显然，这不对唐帝国的胃口。唐帝国海军的潜艇基地要么在内河，要么就在内海港湾，位于二线，而帝国海军潜艇部队的首要任务就是对日本进行封锁。从这些港口出发，潜艇至少要行渡上千海里，加上中途遇到的麻烦，曲折的航线等等，帝国海军对潜艇的航程，持续作战能力都非常重视。显然，这种潜艇是不合适的，过短的航程，还有八条鱼雷的携带量，这些都离唐帝国海军的要求太远了。
这次“三巨头”的合作就此终止了，德意志帝国与波斯帝国选择了这种潜艇，这也就是后来的“Ⅱ”型潜艇。唐帝国海军则继续委托武汉造船厂设计一种排水量更大，性能更好的潜艇。只不过，此时武汉造船厂的重点是在赢得海军的驱逐舰建造合同（驱逐舰的利润搞得多，而且订单肯定大得多），所以能够投入到潜艇研制上的力量很有限。
新潜艇的研制工作一直拖到了16年年底，武汉造船厂都没有拿出一个让海军满意的设计方案出来。17年初，海军下达了更广泛的招标书，中期，福州造船厂提出的设计方案得到了帝国海军的青睐，一种新的潜艇诞生了。
实际上，在福州造船厂设计这种新潜艇的设计师，大部分都来自于武汉造船厂，其中大部分年轻设计师都参加了“阿巴斯”级潜艇的设计工作。福州造船厂是第一批被踢出了驱逐舰设计计划的造船厂之一，也能够集中力量研制潜艇，争取到潜艇的建造合同，因此反而后来居上，超过了武汉造船厂。
福州造船厂拿出的设计方案为：潜艇长68米，水上排水量850吨（水下排水量980吨），水面最大航速16节，续航力8800海里，水下最大航速8节，最大航程80海里（4节），设计下潜深度150米（实际被限制在了130米），艇艏4具鱼雷发射管，艇艉2具鱼雷发射管，共储备鱼雷18枚，另外，舰面配制一门120毫米火炮与数门20毫米机关炮，官兵52人。
这正是帝国海军需要的，能够对日本进行有效封锁（按照帝国海军的需要，潜艇在完成行渡之后，必须要在日本外围的航线上巡逻20天，并且留有足够的燃料返航），并且具有强大持续作战能力的潜艇。海军立即决定订购这种潜艇，并且正式命名为“乙”型潜艇（“甲”型潜艇是帝国海军对“阿巴斯”级潜艇的称呼）。
具体的设计工作在18年初就完成了，建造工作同时开始。当时，其他几家造船厂都在准备建造新型驱逐舰。因此，帝国海军只向福州造船厂下了订单，要求福州造船厂首先建造一艘潜艇，以证明其实际性能能够达到设计指标。“乙001”号在18年十一月份的时候下水，并且在19年初就开始了海试。
海军对“乙”型潜艇的海试成绩非常满意，在19年三月份就下达了第一批12艘的订单。这批订单被分别交给了福州，高雄，海口三个造船厂建造。而在战争爆发之后，六家承担潜艇建造工作的造船厂全都在建造“乙”型潜艇，整个“乙”型潜艇的建造工作持续到了战争结束的时候。大战期间，这些造船厂一共建造了355艘“乙”型潜艇，其中提供给帝国海军的有258艘，另外的则分别出售给了波斯帝国，德意志帝国等盟国。另外，波斯帝国也购买了“乙”型潜艇的建造技术，在大战期间建造了42艘该型潜艇。
因为各个造船厂的规格不同，所以“乙”型潜艇有多个批号，另外，根据任务的不同，还发展出了布雷潜艇，燃料弹药补给潜艇，远程运输潜艇，特种作战潜艇等等型号的变形艇。每个批次，每个型号的“乙”型潜艇的武器装备也是不一样的，这导致整个“乙”型潜艇的编制非常的混乱。无法否认的是，作为帝国海军在战争初期大量建造的一种潜艇，“乙”型潜艇是非常优秀的！
“乙”型潜艇的主要战场是在西太平洋上，而其最大的贡献就是完成了对日海上封锁。在整个对日作战期间，一共有140多艘“乙”型潜艇活跃在日本与美国之间的海上航线上，这些潜艇一共执行了1200多次破交巡逻任务，发射18000余枚鱼雷，50余万发炮弹，击沉船只5500余艘，总吨位达到了1350万吨，几乎瘫痪了整个日本海上交通线。另外，还有大量潜艇执行布雷任务，仅仅由其在日本港口外布设的水雷就达到了12000枚！而在对日作战之后，“乙”型潜艇仍然将活跃在西南太平洋的战场上，继续书写着辉煌的战果。
战争中，“乙”型潜艇的缺陷也表现得很明显。其最大的缺陷就是腿短，其次是其携带的弹药还不够多。特别是在后来与美国之间的战争中，“乙”型潜艇的这些问题限制了其发挥。这也是帝国海军不得不在战争期间提出设计更大，更好的潜艇的原因。
实际上，比起“乙”型潜艇的异国“表弟”来讲，其战果还算不了什么。而这位异国“表弟”就是德国海军的VII型潜艇。
福州造船厂在设计“乙”型潜艇的设计师中，有两位来自德国的设计师，后来这两人都返回了德国，并且在17年中期就拿出了VII型潜艇的设计方案（抢在了“乙”型潜艇之前），而且还