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约法尔的肩头向下沉了一些，仿佛极重的东西压住了他，赵刚看着心里不忍
“但是，我不会让它变成一堆废铁，我要将它带到中国。在一个巨大的煤铁联合体处安家，延续它辉煌的历史。”
约法尔听到赵刚的话，就像一个落水将溺的人抱到一块木头，内心狂喜上前抱住了赵刚：
“赵，你一定是个天使，要不然你为什么会说出这样美妙的话呢？”
“赵，你帮了我一个大忙，今天你一定要到我家做客，我把钢铁厂相关的资料找给你。”
1892年11月初，赵刚带着50万两白银赶到法国，本来想先找到鲁道夫狄赛尔（最早的采油发动机发明人）。但是得到福尔尚布德钢厂将要拍卖的消息，赵刚立刻放下手上的事情，匆忙的委托他人联系鲁道夫等人之后，连夜赶到福尔尚布德钢铁厂考察。
本来只想买几个炼钢高炉的赵刚，在仔细考察过设备状况后，决定把烧结、焦化、炼铁、炼钢、连铸、连轧等整个环节的设备全部买下来。福尔尚布德钢厂共有六家工厂，可年生产钢16万吨，铁12万吨，在欧洲也算得上是一流的大钢铁厂，设备原值达3400万法郎，折旧后仍然价值九百万法郎。
第十七节 第八大工业奇迹
福尔尚布德钢厂共有六家工厂，可年生产钢16万吨，铁12万吨，在欧洲也算得上是一流的大钢铁厂，设备原值达3400万法郎，折旧后仍然价值九百万法郎。// //
这六座工厂从烧结到出型材实际是一套完整的流水线，虽然近几年停工一些设备生锈，但是关键的50吨高炉，封闭炼焦厂，连铸、连轧机等主要设备都运行良好，赵刚有信心让这套流水线运转起来。而最终，赵刚只为这套二手设备付出了八万法郎。
愉快的购买结束了，接踵而至的是艰巨的拆迁工作。
英国在报道中如此描述当时的拆迁场景：
“安装在60米高厂房内的50吨纯氧平炉，加工卷板长度超过一公里的热钢机，一部烧结机，一座120吨重鼓风炉，还有许多其它部件，所有设备都用木条箱包装，塞进集装箱，装船启运，然后在旅顺口附近被拆箱。在东北的平坦冲积平原上，又严格按照在法国的样子，一个螺丝也不差地把设备重新组装。运走的设备总重达4。5万吨，外加40吨详尽解释重新组装过程的文件。整项工程十分繁复。”
“欧洲历史上史无前例的的工业搬迁。”美国说。
“开创了工业时代的第八大奇迹”德国
而法国的报纸则铺天盖地的报道这一壮举，法国最有名的报纸更是用头版整个版面报导了赵刚这一伟大的拆迁过程。
当时，福尔尚布德市的中国面孔一时间多了至少二十倍，大部分是吉林制造局的工人。每天考核拆迁进度，根据每天拆迁情况进行总结。
赵刚的成本控制理念在这次拆迁中发挥得淋漓尽致。福尔尚布德方面最初拒绝由中方拆卸，赵刚发了狠：不让中方施工设备我就不要了。1892年12月1号，赵刚带着1000名中国工人住进了“福尔尚布德”，其中有200人来自吉林制造局。
1892年12月2日清晨，钢厂拆下了第一根螺丝。在当天的庆祝仪式上，中国人用踩气球的方式庆祝开工，而法国人却颇为伤感，在福尔尚布德的赫尔斯特法伦区，数代人都靠钢厂谋生，近60年来，工厂一直在炼铁。现在，工厂即将远赴东方。约法尔在演讲中热泪盈眶，几度失声，台下的法国工人也十分黯然。
在拆卸过程中，由法方的30名技术人员全程陪同，而那些法文的牌子如“请勿吸烟”，“火警报警器，请在失火时使用”都注上了中文。中国的工人和工程师们的住处是这家工厂原来的办公楼，每个办公室里放着十五、六张床。
这些清朝人似乎每个都是工作狂，每天工作16小时以上，即使周末也不休息。这一度让福尔尚布德劳工部门伤透脑筋。最初劳工部门强制拆迁队必须每周休息两天，但根本不可能做到，最终达成协议，周六可以加一天班，周日必须休息半天。但是这点通常不能得到有效的执行。
为了防止中国人偷偷加班，赫尔斯特法伦区在街道处安排了两百名固定巡查、五十名流动巡查，但依然无济于事，清朝人周日加班的花样层出不穷：并不从最高的地方拆起，偷偷躲在车间里装箱、包装，在室内拆较小的设备……。劳工部门屡次‘教育’赵刚，但是直到最后也没有改正赵刚这种坏习惯。
这也是一个艰苦的博弈过程。为了节约运输成本，赵刚希望集装箱能够在许可的重量体积下，尽可能利用缝隙空间，多装一些零件。但约法尔异常强硬，并不通融。他坚持一件东西只能一个包装。几番激烈争吵之后，赵刚下了最后通牒。三天以后，约法尔最终作出让步，按照制造局的方案装箱。
吉林制造局本来计划用半年时间拆完这座工厂，而福尔尚布德方面则认为至少需要五年，但最终中国工人只用四个月就带着4。5万吨设备离开了，又用了两个月时间清常
在本溪确定好的厂址处，拆解回来的“福尔尚布德”钢厂被重新组建。赵刚聘请世界最著名的工程设计和冶金公司，重新对“福尔尚布德”做了整体的设计、评估、改造。包括设备购买、运输费用，以及后续的技术改造、建厂费用，吉林制造局合计投入近40万两白银，用3个月时间最终建成了一个年产15万吨的炼铁、炼钢、连铸、连轧的煤铁联合体。而通常从购买新的设备，到建成出炉，一条相近规模的钢材生产线建设周期为3年，总投资更要高达2300万两白银。
奥钢联机械设计和工艺项目经理奥德福在接受美国采访时说，“奥钢联还没有承担过比这个更大的工业设计项目，到目前来说也是最成功的一次，这对所有参与各方都是一个极大的挑战”。
1893年6月18日，在第一块厚钢板生产出来的前夜，赵刚搬了个凳子坐在改造后的“福尔尚布德”轧机旁边，神情专注、紧张，“就像个等待圣诞礼物的孩子”（奥德福语）。1893年6月19日，工厂一次性联动调试成功，生产出了制造局历史上首批板卷产品。
“那个时刻，所有人都觉得自己成了冠军。”在场亲历这一幕的奥钢联自动化项目经理罗兰德说自己职业生涯中第一次有这样强烈的成就感。他在世界各地做过各种不同的工程项目，还没见过像制造局这样，最高首脑亲临现常
同样令他和他的团队印象深刻的是，“欧洲钢铁企业里有很多经验丰富的职工，能生产很高品质的钢铁，但也受到了自己经验的限制。制造局的钢铁工人尽管经验没有欧洲人丰富，脑子里却没有框框，会付出自己的一切把梦想中的工艺变成现实。”
制造局在练出第一批厚钢板之后，更名为本溪煤钢联合公司。
第十八节 筑巢引凤（上）
狄赛尔1858年出生在法国巴黎，他的父亲是德国奥古斯堡的精制皮革制造商。 /成年之后，狄赛尔进入了德国的慕尼黑技术大学攻读。就在他读大学期间的1876年，德国人奥托研制成功了第一台4冲程煤气发动机，这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师，这其中既包括后来汽车的发明者卡尔。奔驰和戈特利普。戴姆勒，也包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。
与致力于改造奥托发动机的奔驰和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他想完全舍去发动机中的点火系统，靠压缩空气发热，喷入燃料后自燃做功，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式，后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”原理。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍完全是可以理解的。不久，他在法国人约瑟夫？莫勒特（josephmollet）发明的气动打火机上找到了灵感，并坚持不懈的探索下去。
狄赛尔没有料到，他的想法实现起来远远比发明点火系统复杂的多，他所遇到的第一个就是燃料问题。常用的汽油非常活跃，也非常容易点燃，但汽油却不能适应有很高的压缩比的压燃式发动机，一旦把汽油雾化喷入含有高温、高压空气的燃烧室，就会发生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄赛尔创造性把他的目标指向了植物油。经过一系列试验，对于植物油的尝试也失败了，但他是第一个把植物油料引入内燃机的人，因而近现代鼓吹“绿色燃料”者都把狄赛尔尊为鼻祖。
最终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。柴油相对于汽油来说性质非常稳定，比较难于点燃，同时柴油一旦点燃会冒出大量的黑烟，因而它又不能像煤油那样用作照明。但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。经过近20年的潜心研究，狄赛尔终于在前年试制成了第一柴油发动机。
这台柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500—700度，然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这是已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。1892年2月27日，狄赛尔取得了此项技术的专利。
柴油机的最大特点是省油，热效率高，但狄赛尔最初试制的柴油机却很不稳定，今年年初，狄赛尔改进了柴油机并使其能运行1分钟左右，尽管他的柴油机还并不稳定，但狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，而现在汽油机汽车已经投入了商业运作。
这位只了解技术并不了解商业运作的发明家犯下了一生中最大的一次错误，他急于推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货，�