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早期国家主义时期（4）
联邦经济政策的制定和州政府创新性拓展资金来源的成就，必须要考虑美国经济发展所处的大环境。政治家和政论家公认，有两大外部环境塑造了美国经济发展的大致轮廓：（1）1792年和1814年间的欧洲国家的战争和饥荒；（2）美国国内主要人口的重新组合，非常巧妙但又是决定性地为美国的地区冲突作了准备，同时也为即将到来的互相影响和互相依存的一代美国人作了准备。
美国国内经济的复苏和发展，势必受到拿破仑战争期间重大事件的深刻影响，当时欧洲对食品和航运的需求迅速增加，而欧洲人以前在跨大西洋贸易中的地位也被美国运输商人所取代了。得益于美国在战争中的中立地位，国内的农场主、种植园主和制造商人能够向交战国出口和运输产品。大西洋中部和切萨皮克地区的大量农场主纷纷由种植烟草转向谷物生产。随着后来美国独立战争的结束，欧洲的战争冲突为美国人扩大出口提供了空前的大好机会。尽管当时的物价每月都在变化极不稳定，但是诸如谷物、面粉、熟肉、鱼类及木材这类传统商品的价格，却在1792至1818年间稳步上涨，实行禁运的 1807和1808年两年除外。整个18世纪90年代，从纽约、新泽西以及新英格兰部分地区输出的货物价值增加迅速，从北部港口再出口的南方棉花、英属西印度群岛的食糖和染料的商品价值，增加的速度更快。从整体上看，尽管美国出口增长并不均衡，但其出口总额却从1790年的2 000万美元，上升到1807年的亿美元；在同一时期，美国从商品运输所获得的收入也大幅上升。只有1802年末至1803年初，欧洲出现了短暂的局部需求减少的情况。随后，不仅仅是由于战争的影响，而且还由于法国和东欧的粮食歉收，吸纳了美国可供出口的大量剩余谷物和面粉。为了利用美国商人在跨大西洋口岸运输加勒比海和印度货物的服务作用，英法两国被迫暂时放松了对美国贸易的封锁。美国商人还向英法再出口胡椒粉、盐、茶叶、咖啡和食糖等货物，然而，同类货物在美国北部各州的消费模式下，也具有非常重要的意义。
美国在出口和再出口中的收益，使美国得以进口大量制成品而不用增加外债。虽然在18世纪90年代期间，出口价值增长迅速，但是商业货船的航运收益，也说明了美国对进口商品有更高的消费能力。与1792年航运收入的630万美元相比，1793年至1802年期间，美国的年均航运收入已高达2 000万美元。尽管其中有过一段时间的禁运，但是从1803至1812年间，此类收入还是上升到年均3 100万美元，其中包括船舶制造和船舶销售收入。而美国商人拥有的吨位已从1790年的355 000吨，增加到1808年的1 089 000吨。1790年的统计数据表明，在美国各港口进出的船只，美国船只占到59％，而到了1807年，这个比率已增长到92％。据有关资料记载，美国运输商还提高了运载货物的规模和对海外客户的运输费用；在战时，他们缩短了运输周期。直到1807年左右，美国对欧洲参战国的船只销售量还一直稳步上升。据不完全统计，沿海贸易尤其是南部产棉各州与东北走廊之间的贸易，对小商人和航运服务业中新兴的富有进取精神的利益集团来说是绝佳的时机。总之，这些大的外部环境，增加了海港城市的经济活力，对当地大量年轻人的重新就业产生了重要影响；为各行业的工匠，以及保险商、票据经纪人、仓库和港口服务工作人员、碾磨工以及国内运输工人等，提供了新的工作岗位和比较稳定的工作机会。
随着跨大西洋沿岸贸易的繁荣，美国人口的重新分布也是一件相当重要的事情，它导致美国西部、东北部和南部地区形成了各自不同的地域特征。1790年美国的总人口为390万，其中有370万人生活在乡村，只有不到62 000人居住在国内最大的两个城市。自1770年起，白种人人口增长了80％，高出生率致使白种男人的平均年龄在1790年下降了岁。到1820年，美国居民总人数已上升至960万，并以每23年翻一番的增长率，增加美国居民人数，这种情况与独立战争前10年非常相似。。 。。 最好的txt下载网
早期国家主义时期（5）
随着人口的增长，阿勒格尼山脉以西的版图也扩张了，特别是从原西北地区分割出来的最早的三个州表现得更为突出。肯塔基州的人口从1790年的 73 677人，增长到1800年的220 955人，而到1810年时，人口总数已高达 406 511人；田纳西州的人口增长也很迅速，1790年的人口数量为35 691人，1800年为105 602人，1810年则达到261 727人；俄亥俄州的人口增长更快，1800至1810年的10年时间，就从45 365人增长到230 760人。从1770年美国独立战争时殖民地版图的西北部至密西西比河的整个地区，1810年已增加了近150万移民；1820年，这个数字上升到了250万。1803年购买的密西西比河西部的路易斯安那，不仅为小农场主，而且还为棉花种植者和奴隶制的向西扩张提供了机会。1783年的和平条约，使美国又获得了889 000平方英里的领土，1803年美国政府又仅花1 500万美元就从拿破仑手中购入了大片土地，面积约为 827 000平方英里。
尽管研究早期“交通革命”的学者已经指出，建立贯通全国的长途交通网络是经济发展的必要因素，但是直至19世纪20年代，中西部最领先的运输组织依然不够城市化，劳动力也不够专业化，对于大多数新移民来说，市场一体化也仅限于本地区范围。建立独立战争后的第一个边疆地区与南部、大西洋中部和东北部殖民地区之间的真正跨区经济联系网络的任务，还有待于下一代人去完成。
但是，老殖民地区的发展影响着西进运动的步伐。南方地区的商人早在拿破仑战争时期就开始从事棉花出口，特别是有关输往英国纺织工厂的棉花出口，他们现在已经拥有了完善稳定的销售市场，占据了一个令其他州羡慕不已的市场位置。在从1793年至1807年期间，南方各州的棉花出口量已经占到全美出口增加额的近一半。虽然1805年之后棉花经济迅速发展的情况我们已经有所了解了，但是埃利·惠特尼（Eli Whitney）发明的轧花机，以及它的迅速推广，却大大提高了加工出口的棉花产量。此外，人们开始培育一种能在干旱环境中生长的且生长期较短的棉花，并在后来的几个州，如阿拉巴马、密西西比、路易斯安那和田纳西开辟新的种植园，这一切在1815年时都进展顺利。随着棉花经济的拓展，奴隶制也得到了发展。1790年时，全国已有70万奴隶，其中大部分集中在种植烟草、稻谷和蓝靛的种植园殖民地各州。在1820年，奴隶的人数已经上升到180万，几乎占美国人口的20％，并大量迁移到阿拉巴马、密西西比、路易斯安那和田纳西州盛产棉花的地区。1793年棉花产量为300万英镑，到1815年时上升到9 300万英镑。尽管在18世纪80年代，整个美国南方地区几乎都没有出口棉花，但是在1800年，美国棉花的出口量达到了1 800万英镑。
在1790至1815年间，美国东部工业化城市和居民能够接受从西部过来的商品之前，东部沿海地区已经出现了意义重大的地区间产业重组。独立战争的结束，及战后出现的向其他国家出口的空前商机的刺激，使大西洋沿岸中部和切萨皮克地区的相当一部分农场主转向了谷物的生产。东部地区的其他农场主也开始专门生产适合当地市场销售的易腐产品，例如奶酪、牛奶、水果和蔬菜；有些农场主放弃了谷物生产，改为为他们住地附近建立的毛纺厂和纺织厂牧羊，生产羊毛和提供原料；还有一部分人改做牲畜饲养，提供肉类和皮革。一些东部地区的农民在美国独立初期，迁移出他们原来的村庄，但是从事传统农业的人也有一定的数量，他们一般都是家庭作坊式的生产，需要的资金少，有时会在社区内请一些计时工人和具有一定技术的学徒帮忙。这样一来，当东部一部分农场主实现了专业化生产的时候，而另一些人却正好使自己的劳动多样化。至少到19世纪20年代，从缅因州到马里兰州的大多数农民，都没有形成某种典型专业化特征的趋势。
伊利运河于1825年竣工，它成为在东部局部地区从传统农业向跨地区资本主义市场转型的一个缩影。1807年世界上第一艘汽船被制造出来，到1820年，从新奥尔良到路易斯维尔的水域沿线已形成了固定的航线，这样的变化导致了运输费用的降低，并缩短了运输进口商品和城市手工艺品的时间。返回的船只还可以把保质期短的商品捎到南方各州和东部沿海城市出售。在其他方面，尤其是当收费公路公司所占份额迅速增加，政府允许兼营酒店和商店，并承认小商贩的合法地位时，东北部的本地市场也在扩张。但至少从1700年开始至19世纪20年代，大多数农民仍在沿用我们所知道的传统农具和技术、施肥的方法、轮耕制度、深耕技术、地力保持和谷物杂交等方法。那些寻找到