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最苦的是困在电梯中的人；有的惊恐万状，发出绝望的嚎叫；有人砸开电梯的门，艰难地爬入楼人；而大部分人则只好呆在电梯里静候了数小时才获得“解放”。事后，曼哈顿和纽约市的救护车统统出动，医院急诊室里挤得水泄不通，疯人院里的床位都被抢订一空。据一则消息透露，连圣帕特里克大教学也住满了精神失常的人。发进有人认为是敌人发动了闪电战，也有人以为天外来客入侵了地球。
大家议论着这次波及8人州的停电事故。要知道纽约周围的电网可都是新设备。几家发电公司的负责人纷纷风吹草动电台发表谈话，表示不理解这次事故的原因。约翰逊部统当夜召开紧急会议，下令联邦能源委员会马上进行调查。空军参某中的官员位希望该委员会仅仅从技术设备入手，去寻找停电原因。然而，翌日清晨，各家报纸都把昨晚目击到的UFO说成是“罪魁祸首”。
锡拉丘市的《先驱报》率先发表了有关1965年11月9日夜目击UFO的报告。该报在显著的位置强调指出，有人在克莱配电站附近见到了奇怪的飞行物。接着，印第安纳州波利斯市的《明星报》了发表文章，综述了以前由于UFO的出现所发生的一系列停电事件。《明星报》的结论是：“……答案只有一个：UFO在作怪……这至少是调查员们不能掉以轻心的一个假设。”
供给纽约市的强大电流都是由尼亚加拉瀑布城发电厂通过克莱配电站输送的。11月9日，即事件发生的当天，国防部长赛勒斯·；万斯紧急战备部以及核电网的大部分供电专家都曾断言，问题出在克莱配电站的电路上。而11月10日和11日，报界却一致赞同了《先驱报》的说法，并越来越强调UFO的作用，这就便函得当 局十分难堪。
后来，美国东北部最大的发电公司的经理查尔斯·；普拉特先生打破了几天的沉默，向报界发表谈话：“我们不知如何来解释。不过，我们的线路没有断，发电机组没有毛病，保险器也没有发生故障。”
爱迪生电业集团的发言人认为，这次停电事件，令人奇怪：“大量的电能莫明其妙地被什么东西吸走了，仿佛整个电流都通入地球似的。我们无法作出解释。”
联邦能源委员会主席约瑟夫·；C·；斯威德勒一筹莫展，两天之后，他不得不垂头丧气地说：“东北部的停电大事故，很可能永远也找不到答案。而且，谁了保证不了今后不会发生类似的事件。”
11月14日，加拿大总理电告FPC，加拿大打算退出加拿大——美国联合电业集团，以防止美国的停电事故给加拿大带来的损害。
同一天，美国全国广播公司评论员弗朗克·；麦克吉在电台里播发了一份新的UFO目击报告。麦克吉说，在大停电事故前夕，一名飞行员曾看到一个红彤彤的球体在尼亚加拉瀑布城电厂附近的上空飞行。美联社立即转发了这条消息，许多报纸都作了报道。
11月15日上午，纽约《美国人杂志》就锡拉丘兹《先驱报》的文章发表的长篇评述指出，事件是UFO造成的。此后，人们普遍认为，外星人派来的飞碟截断了我们城镇的电流。《动力》月刊主编经过周密的调查，发表了一份证据确凿的报告。内称：
“11月9日下午，亚当…贝克2呈机运转正常，它用5条线路为多伦多送电，负荷远远低于设计能力的极限。可是，好像有一股异常强大的电流突然流入似的，一台继电器猛烈然炸，一条线路被炸断。”
“这件事只是正常工作中的一件小事，只要稍加检修便可以恢复线路。然而，一场恶梦开始了：仅仅过了4秒钟，整个加拿大…美国电网陷入了瘫痪”。
“几乎与此同是，多伦多的其他路都中断了。一股无形的强大电流转眼间使克莱配电站和圣洛朗河上的电力设施遭到彻底破坏。”
《动力》月刊的这份报告是属实的，但它对电网的安全措施和应变事故的能力只字未提。经过长期的调查，志家们私下里认为，只有一种解释，即有一股强大的电磁波袭击了电网，在转瞬间产生了超高电，烧毁了克莱配电站和亚当…贝克变电站的设施。
经多年的研究证明，UFO有中断电流的本领。它致使美国东北部电网发生了严重的停电事故。
UFO骚扰民航班机
1959年2月的一天，美国宾夕法尼亚州和俄亥俄州的6架民航飞机的机组人员，在飞行途中目击了3个不明飞行物，其中一个UFO两度了开编队，降低高度，向飞机靠拢。美国航空公司713班机的机长彼得·；W·；基利安看见该不明物体向他飞来时，迅速调头返航。可是，就在此时，只见那飞行物骤然停止下降，悬浮在离飞机一定的距离之处，仿佛它的目的仅仅在于监视或观察飞机似的。过了片刻，该不是物体如闪电般地回到了编队之中。可是，过不多久，它又突然向飞机冲来。这一次，机长基利安没有改变航向，镇定沉着地驾驶着飞机，同时注意着“来犯者”的动向。从那个物体的轮廓来看，它比基利安的飞机还要大，闪着白光。他立即通过机内话机通报机上乘客，当时只有一个乘客流露出恐慌的情绪。基利安知道，要是那个奇怪的物体再向飞机靠拢一点的话，恐怕全体旅客都会惊恐起来。因此，他决定拐弯避开UFO。说也奇怪，此刻这个不明物体又迅速升高，回到了自己的队伍里。
基利安用无线电向美国航空公司的另两架飞机的机长通报情况，后者回话说，他们也看到了这三个不明飞行物。基利安机上一位名叫N·；D庞卡斯的乘宫，是一位航空专家，当飞机在底特律机陆后，他向新闻记者发表谈话说：
“当时天空晴朗，我看见了那个不明飞行物，它们呈圆形，飞行时有严格的队形，我从未见过这种现象。”
另一架飞机的机长和他的机械师亦向报界证实了此事，937和321班机的全体乘客也都证明，基利安的目击经过完全属实。他们认为，那3个飞行器是从未见过的。
1967年2月2日，一架秘鲁航空公司的DC…4式客机曾被不明飞行物紧紧跟踪了300公里。这架飞机的机长叫奥斯瓦尔多·；桑比蒂。他当年40岁，在记者采访他时，他详细地讲述了这次不寻常的空中事件：“2月2日18点正，我们从皮乌拉起飞，飞往乎都利马。飞行半小时后，我们习行到奇克拉约上空，当时飞机的高度是2000米。忽然，我们在飞机的右侧发现了一个发光的物体。当时，天色开始渐渐地暗了下来。我看到那个物体放射出极其强烈的光芒，它的外形是个倒置过来的锥体。当时它离飞机有几公里远，它处在与飞机同样的高度，而且航速航向都一样，就像在附近监视我们那样，与飞机并列飞行。但不久，我看到它以神奇的速度，做着许多奇怪的动作。有几次，它垂直地升入天空，然后又下降到了先前所在的位置。我让机组人员密切注意该物，并把这件报告了全体乘客。当时飞机上共有乘客52人，机组人员7人。我对他们说，看来这个东西在监视着我们。”
“它在飞机右侧飞行，时不时地上各或下降，一直与我们的飞机并列飞行了一段时间，突然，它调头朝我们飞来，它像离弦的箭一样从飞机头上掠过。我注意到，在它飞近飞机时，一直发着色彩鲜艳的光芒，它的上部是淡蓝色光，而下部是红光，当它稍稍升高，蓝光从飞机上方掠过时，就变成了红光，而红光则变成了橙光。我发现它底部的形状像漏斗一样。我估计，它上部最宽部位的直径有70米。它从我们头上掠过后，便在飞机左侧飞行，我们之间相距3公里。”
“当时，我试图同利马机场的塔台取得联系。但无线电已经失灵。我看到，机舱内的灯光也变得十分微弱，我一个劲地拨弄着无线电收发机，但还是一点声音也没有，那个不明飞行物就这样一直跟踪了一小时之久。夜幕四合时，它突然离去。”
“我走到客舱时，看到不少乘客都吓得面如土色。有几个女人简直快吓疯了，还有几个嚎啕大哭起来。当那个不明飞行物消失后，我又一次开启无线电收发机，与利马联系，这一次很快就联系上了。这时，无线电收发机重新正常起来，灯光也恢复到了以前正常的亮度，但我刚刚与塔台联系上，向地面导航人员报告这伯事时，那个飞行物又飞了回来，这一回，还有一个不明飞行物在它旁边飞行。它们一同朝我们方向飞来。它们的何答和外形都一样。当我向地面塔台报告说有两个不明飞行物出现在我们附近时，它们都在转瞬之间飞逝而去。以后，我就于也没有看到它们。”
中国空军的奇遇
1982年6月18日（农历闰四月二十七日）夜晚，一个不明飞行物飞临我国华北北产上空。正在进行夜航训练的中国人民解放军空军航空兵某部7名飞行员和参加飞行的全体干部、战士200多人，分别在空中和地面目击不明飞行物，其中一名飞行员在空中单机与之相遇。据目击者观察，这个不明飞行物，于北京时间22点零6分左右，以光束和桔黄色的球状体出现在地平线下，几经发展变化后，于22点30分以巨大的乳白色半圆体消失在河北省张北县以北上空。
这天晚上，空军航空兵某部组织跨昼夜飞行训练。当时，西北风2至3米/秒，3、4千米上空有少量（1、2个）淡积云，能见度良好。开飞后不久，西北风转东南风5至6米/秒，飞行科目按计划进行。
最早发现这个不明飞行物并与其相遇的，是飞行员刘某。21点55分，他驾驶某型高速歼击机航行，由于这个不明飞行物向他的航迹飞行，导致无线电联络中断和无线电罗盘失灵，迫使中途返场。据他本人陈述，他起飞后，气象条件良好，飞行正常。22点04分50秒，从公会转弯后向土�