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一路西行，是为追逐一个关于圣城的传说。 今天的目的地是都兰县（海拔3400米）。由于已经接近柴达木盆地的边缘，所以一马平川，路况非常好。柴达木盆地是夹在两个巨大的山系之间的一块平地，它北靠阿尔金山脉、党河 南山，南接昆仑山脉、布尔汗布达山，东连青海南山，俨然是一块东西长800公里、南北宽400公里的巨大山间谷地。柴达木盆地常年干旱少雨，在这里土地沙化、荒漠化开始严重起来，跟前两日丰美的草原牧场相比，零星的一簇簇的小块草地昭示着这边明显的贫瘠。地面黄土裸露，可以清晰地看见粉末化的黄沙土和大大小小的石块。 食宿：自带午饭，路上气候干燥且补水困难，要带上足够的水。夜宿都兰县招待所。 骑行提示：路上可能会看到藏獒，不过藏獒都是拴着的，不要靠近它就不会有问题。 第6天 都兰—伊克高里（100公里） 简介：细小的沙砾堆砌成无边的沙海，远远望去昏黄的一片，看不到半点生命的迹象。 从都兰到香日德镇60公里的路全是柏油路，非常好走，中午之前就可以到香日德镇。沿途风光已经变成了沙漠。在靠近都兰县城的边缘有一片几十公里的沙漠，叫都兰沙漠，109国道就是沿着这块沙漠前进的，可以一边赶路一边充分欣赏沙漠的风景，细小的沙砾堆砌成无边的沙海，远远望去昏黄的一片，看不到半点生命的迹象。可以在香日德镇吃午饭，稍事休息之后要进行一番大采购，这是因为香日德往后到格尔木的300公里基本都是荒芜人烟的戈壁滩，很难再找到补给的地方，因此必须准备两天半的补给，大概8升左右的水，方便面、火腿肠、牛肉干、馍馍等等若干，要考虑到临时出现问题的额外需求，还有一些额外的小物件（口香糖之类）。 出了香日德镇就到柴达木河，这是一条流向柴达木盆地的内陆河，涓涓溪流像小溪一样。再走出20多公里翻越个头不大的脱土山，脱土山之后是新修的公路，非常好走。再向前30多公里路就可以到伊克高里。伊克高里是一个道班所在地。 食宿：中午在香日德镇解决午饭，为后两天行程做足够的补给。晚上借宿在伊克高里的道班或工棚。 骑行提示：香日德采购之后行李肯定又重了许多，加上脱土山到格尔木之间的公路修通，来往的车辆不少，骑车时要注意把握方向。另外在从香日德到格尔木这300多公里的无人区中，很少有住的地方，也很少有游牧的帐篷（太贫瘠了），基本每隔60公里会有一个公路道班，所以这段骑行要安排好时间，尽量赶到道班住宿。 第7－8天 伊克高里—诺木洪乡（120公里）—格尔木（140公里） 简介：向前、向前，天地间苍茫一片，除了向前，我们别无选择。 一马平川的柏油路面、一成不变的戈壁荒滩，除了沙子就是石头，除了黄色还是黄色，满眼看不到一丝生命的颜色，甚至连路的上升下降都没有了，只有来往的车辆在公路上呼啸而过。这样的路上只有埋头在太阳下苦蹬、苦蹬，可能必须得自己给自己打气才能坚持下去。 第七天可到达诺木洪乡（120公里）。第八天中午时分可到达大格勒（80公里），在大格勒可以补充水，路上人渐多，晚上到达格尔木（60公里）。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（3）
格尔木 格尔木在蒙古语中是“河流密集地方”的意思，它坐落在昆仑山脚下、柴达木盆地的边缘，四周都是戈壁滩，海拔2807米。格尔木是世界上面积最大的市，这当然是拜荒漠所赐。格尔木的地理位置决定了它是连接青海和西藏的青藏公路和铁路必经的交通要道，每年西藏80％的物资都是由格尔木从青藏公路运上去的，目前正在施工的青藏铁路也是从格尔木以南30公里的南山口开始修的。 食宿：第七天晚上可以选择去诺木洪住宿，青岛宾馆，5元/人；或者是再向前多骑一段然后在路边扎营，这样第二天可以轻松些。 第八天午饭可自带也可赶到大格勒解决，晚上宿于格尔木。格尔木是青海省第二大城市，吃饭和住宿的地方很多，而且都很便宜，10—15元/人。格尔木的夜市非常热闹，而且有很多好吃的，当地有名的“韩胡子”烤肉串值得推荐。此外，在格尔木还可以找到网吧。 提示：（1）天气炎热干燥、出汗很多，注意补充水分和盐分，午饭的时候最好吃一些榨菜等含盐比较多的食品，估计自己的用水量，可能的情况下尽量节约，不要造成最后缺水。 （2）不管有没有什么事情，晚上都要记得抬头看看天空，如果曾经抬头看的话，一定会记得那满天的星光——苍穹无边，在如此荒凉的地方，却有最美的星空。这样美丽的夜空对于久居都市、看惯灯红酒绿、看惯五彩霓虹、习惯于在被污浊空气污染的天空里费力气的挑几颗星星的人来说，几乎就是一种奢侈。 第9－11天 格尔木休整 简介：调整状态、补充物资、检修装备，为登上青藏高原做最后的准备。 格尔木是从西宁出发后最大的城市，建议在格尔木休整2—3天，调整状态、补充物资、检修装备（自行车、相机等），还可以顺便再游览一下格尔木附近的景色。 休整期间，可去看看察尔汗盐湖和万丈盐桥。从格尔木顺着盐湖路向北出市区直接就上了去大柴旦的215国道，路面平坦，很快就可以到达察尔汗。在察尔汗路面上和路边的沟壑中到处是散落的白色盐类晶体，路况也明显地凸凹不平了。进入盐湖腹地的路几乎无法让自行车行走，因此可以把自行车寄存在路边的工棚中，搭运盐的车进入盐湖区。回到公路边之后，可以继续骑车向前去看万丈盐桥。 察尔汗盐湖 位于柴达木盆地中南部。海拔2670米，南距格尔木约60公里，北距大柴旦110多公里。南北宽40多公里，东西长140多公里，总面积为5800多平方公里。它是柴达木（蒙语，意为“盐泽”）四大盐湖中面积最大、储量最丰的一个，也是我国最大的天然盐湖，在世界排名第二。察尔汗盐湖周围地势平坦广漠，风光特异。风和日丽时，浩瀚无垠的湖面，热气升腾，波光闪闪，好像是碧波万项的海洋，有时甚至还会出现变幻莫测的“海市蜃楼”，在察尔汗盐湖上有万丈盐桥、盐海玉波等景观。 万丈盐桥 万丈盐桥位于察尔汗盐湖之上，是215国道的一段。盐桥全长为32公里，折合市制可达万丈，横跨整个察尔汗盐湖，素称“万丈盐桥”。事实上盐桥表面看起来和普通的公路没什么区别，黑黑的路面，厚厚的路基，没有人指点基本是看不出来的。有趣的是，万丈盐桥由于路面过于光滑，如果汽车开得太快，就会打滑翻车，所以，桥头的木牌上限定最高时速不得超过80公里/小时。
第一部分去拉萨——青藏公路上的骑行 具体行程（4）
第12天 格尔木—纳赤台—西大滩（121公里） 简介：真真实实的青藏高原之路。 从格尔木出发到西大滩基本是一路的慢上坡，而且很可能逆风，有远处苍凉的大山和路边不停奔流的格尔木河一路相伴。过乃吉里沟检查站，5个小时左右可以到达昆仑山脚下的小镇纳赤台（83公里）。小镇只有几百米长，几十户人家外加一个兵站。这里最有名气的就是昆仑神泉——一个一米见方的水池里一年四季都汩汩地流淌着甘甜的泉水，水质非常好。千万不要放过这么好的补水机会。从纳赤台到西大滩38公里，沿途会经过青藏铁路第一高桥——三岔河大桥，一路上坡，如果有风的话会走的非常艰难。西大滩，海拔4200米，只有几十户人家，几乎都开饭馆或旅馆，专为青藏线上跑车的司机做歇脚和吃饭之用。西大滩是玉 珠峰的登山大本营，站在路边就可以看见玉珠峰。 食宿：午饭可自带，也可在纳赤台解决。夜宿西大滩，饭馆里有蔬菜，不过巨贵。西大滩路边还有修车的地方，不过多是修汽车。 骑行提示：青藏高原气候瞬息万变，可能刚才还烈日当头，转眼就大雨瓢泼，所以要做好防雨准备。并且随着海拔升高气温降低，可能下面下雨再往上走就是下雪，要准备好保暖的衣物、鞋子。另外高原骑行一定要小心感冒，不要着凉。 第13天 西大滩—昆仑山口—索南达杰自然保护站—五道梁（140公里） 简介：艰苦而漫长的一天，在可可西里大草原上一路飞奔。 在高原上一天骑行140公里是一个很艰巨的任务，因此一定要早出发，尽量多赶时间出来。从西大滩到昆仑山口（海拔4700米）的30公里是一路慢上坡，公路两边是宽阔的草场，路上不时会有胖胖的田鼠奔来奔去。到达昆仑山口前的10公里会比较艰难，高山反应和缺氧使爬坡成为极其困难的事情。昆仑山口之后一路下坡直奔不冻泉（注：这里有一眼泉水，一年四季常流不断，水质清冽可口，是为不冻泉地名的由来）。从不冻泉开始在美丽的可可西里大草原上一路飞奔，过索南达杰自然保护站（30公里），朝五道梁镇（青藏公路3006公里处）而去。五道梁海拔4700米，在青藏线上是出了名的环境恶劣：大风、严重缺氧、天气瞬息万变……当地人有句俗话说“只要能过五道梁，青藏线上随便走”。这里是高原冻土地带，由于夏季冻土化冻，导致路基大面积下陷，因此路况不好，路面严重破损，大坑一个接一个。在上一个大坡之后，就可以到达五道梁镇了。这天骑行大概需要11个小时左右。 食宿：午饭自带，晚上在五道梁吃饭、住宿。五道梁住宿的地方不少，其中的“五道梁兵站”环境不错，不过价格也不菲，40元/人。 骑行提示