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“这些供应商都是专门为本田提供配件的，”纳尔逊说，“他们还有一种自由的精神，这种精神渗透到整个供应链当中，就像他们在参加比赛时那样。”
“本田先生和Takao先生之间的关系，就像兄弟一样，他们非常亲密。在本田的供应商那里，走进他们的展厅，你会看到他们在销售本田汽车或摩托车，或别的什么。这是一种非常紧密的关系。”
纳尔逊说，约有75家这样的供应商从日本来到俄亥俄州，这些公司制造的产品是本田在美国买不到的。
“他们比美国公司制造的产品更好，”他说，“无论是摇臂上细微的容许公差，还是曲轴或是某个发动机部件，都非常好。”
还是这些供应商，他们跟随本田去了其他一些国家，从加拿大到英格兰的斯温顿（Swindon）。这些公司的规模之小，让本田美国制造公司的高管苏珊•；英斯利（Susan Insley）留下了深刻的印象。“这些公司就像夫妻店，”她说，“它们完全是家庭经营，那时候，很多人都在谈论企业联合，但是本田不会形成企业联合，他们被企业联合排除在外。本田先生要进入汽车业，他就不得不同这些非常小的公司合作。他们差不多是伴随本田发展壮大起来的。”
“这是一些在20世纪80年代来到俄亥俄州的公司，当时，没有人向他们保证，他们能得到百分之百的生意，”英斯利说，“对他们来说，这是在冒很大的风险。对他们当中的很多公司来说，在美国的经营都成为他们最大的业务。”
“那些本田供应商创造了一种奇迹，他们在美国得以生存，他们对本田先生和本田公司都非常有信心，”英斯利说。
纳尔逊说：“本田公司和它的供应商之间存在一种特殊的感情，它超过了丰田和日产同各自的供应商之间的感情，它比它们更深。”那段时间，本田和丰田之间存在很大的差异——一种巨大的文化差异。“丰田已经得到了广泛的认可，”纳尔逊说，“他们非常正式。然而，你无法用正式这个词来形容本田。”
你同样无法用这个词来形容20世纪90年代初的克莱斯勒。在汽车业界，一个奇迹总会引起另外一个奇迹。
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