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左宗棠评传-第18章

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能制造驾驶也,欲广其传,使中国才艺日进,制造、驾驶展转授受,传习无穷耳。十月间,左宗棠布置“买用马尾山下
民田二百余亩作为局厂地基”,③为建厂开工做好准备。他还荐举“好善急公,熟习洋务”①的广东补用道叶文澜及参
与议拟船政章程的侯补同知黄维煊入船局差遣。派五品军功贝锦泉亲自驾驶闽省新买一只取名“华福宝”的轮船“由上
海展轮来闽”。“并令贝锦泉多募宁波少年,在船习练驾驶,庶将来成一轮船,即有驾驶一轮船之人,无须外雇。迨五
年轮船成,局中船主之学亦成,人才固不可胜用也”。②他还认为对“士绅民商中可用之才,应由沈葆桢随时搜访,札
调入局差遣”。③这样,左宗棠自九月初六日接奉总督陕甘的谕令后,经过 50 多天的“赶紧筹商”和连日奔波,“至
十一月初三日,轮船局务俱有眉目”。④于是,他
    ①《海防档》(乙),《福州船厂》,第 1册,第 211页。
    ②《海防档》(乙),《福州船厂》,第 1册,第 68 页。
    ③《同治十一年四月初一日沈葆桢折》,《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 115页。
    ①《详议创设船政章程购器募匠教习折》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 338页。
    ②《密陈船政机宜并拟艺局章程折》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 342页。
    ③《铁船槽多用银两拟就续拨关税年提用片》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 345页。
    ①《咨送闽浙官绅交船政大臣差遣片》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 347页。
    ②《咨送闽浙官绅交船政大臣差遣片》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 347页。
    ③《咨送闽浙官绅交船政大臣差遣片》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 348页。
    ④《复陈业经交卸闽浙督篆情形片》,《左宗棠全集》奏稿,第 3册,第 336页。
    在十一月初五日连续呈递了上述《恭报西征起程日期折》、《复陈业经交卸闽浙督篆情形片》、《详议创设船政章
程购器募匠教习折》等有关船政局的8 个折、片。十一月初十日(12月 16 日),他自福州西行。清廷收到左宗棠的这
些上奏后,在“上谕”中称:“此次创立船政,实为自强之计”。“自当坚定办理,方能有效。左宗棠所见远大,大臣
谋国,理当如此”。“其所议优待局员酌定程限甚为周妥,均著照所请行”。“其余所议各条亦属妥协,并著照所议办
理”。“左宗棠虽赴甘省,而船局乃系该督创立,一切仍当预闻”。此后“遇有船局事宜”的陈奏,“均著仍列左宗棠
之名,以期始终其事”。①左宗棠得此高度评价,是当之无愧的!他“身虽西行,心犹东注”②的愿望也得到了清廷的
认可。
    同治五年十一月十七日(1866年 12 月 23 日),船政局的建设工程破土动工,标志着福州船政局的正式成立。③
自此至同治十二年底左宗棠与日意格等订立的合同期满④,外国员匠被遣散,船政局培养的员工、学生已能担负轮船的
自造工作,这 7年可以划为福州船政局的早期经营阶段。对这一阶段的情况作些简要的叙述,可以进一步明晰左宗棠所
议船政章程等条款的实施结果。
    在建局工程方面,自同治五年冬开工后,先筑起船坞,然后在坞内滨江处依次建有船槽及铁厂、轮机厂、机器厂等
厂房。船坞的东北面为船政局办公处所,附近设有外国员匠住房、船政学堂等。依山而上,建有中国员匠住房及护厂楚
军营垒等。到同治七年底,船政局的基建任务基本完成,“计建造衙、廨、厂、坞、洋房等八十余所”,局内设有铁厂、
水缸厂、打铁厂、铸铁厂、合拢铁器厂、模厂、轮机厂、船厂、钟表厂、帆缆厂、火砖厂、舢板厂等 16 个分厂①,工
人数目达到 2500 人,成为中国第一个大型近代造船局厂。
    在轮船制造方面,日意格依照合同的规定,于同治五年底动身去法国办理购买机器、轮机和招募洋员匠等事宜。次
年九月,他带领所雇洋员匠回到福州。十一月,由日意格从法国购到的各种机器及轮船所装配的轮机运至船政局。十二
月,船台建成,为轮船的组装、制造做好准备。同治七年正月(1868年 1月),沈葆桢、日意格亲自督率中外师匠开始
“绘一百五十匹马力船式于地板之上”,“按图仿造”第一号轮船。到同治八年五月初一日(1869年6 月 10 日),这
艘被命名为“万年清”号的轮船造成,“自陆入水,微波不溅”,“且一律用中国人驾驶”。②八月底,该船展轮北上,
驰驶天津海口,由清廷派大臣勘验。总理衙门大臣奕䜣等人对福州船政局试造轮船的成功给予肯定,并认为:“该船均
系中国人驾驶,并不搀用洋人,尤为难得。”③
    ①《上谕》,《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 48 —49页。
    ②《答杨石泉》,《左文襄公全集》书牍,卷八,页六○。
    ③《海防档》(乙),《福州船厂》,第 1册,第 59 页。
    ④左宗棠与日意格所订合同规定“五年限期以铁厂开厂之日为始”,铁厂于同治七年底基本建成,日意格向沈葆桢
提出 5年之限以同治八年正月初一日(1869年 2月 11 日)为始。《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 82 页。
    ①[清]林维煊:《福建船政局告成记》,《怡善堂賸稿》,卷上,光绪十九年刻本。
    ②《同治八年五月十二日沈葆桢折》《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 84 页。
    ③《海防档》(乙),《福州船厂》,第 1册,第 204页。
    福州船政局为轮船自驾确实开了个好头。福州船政局在早期经营阶段共成船15艘,其中 150匹马力轮船 9艘, 250
匹马力轮船一艘, 80 匹马力轮船5 艘。根据左宗棠与日意格订立合同规定应造 150匹马力轮船 11 艘,因第 7号轮艘
“扬武”号改为 250匹马力,日意格认为该船的费用与制造难度相当于两艘 150匹马力轮船,得到沈葆桢认可。因此,
造船计划是与左宗棠原议基本相符的。值得称道的是,从同治十年制造第 5艘轮船“安澜”号始,船政局所造的其他 8
艘 150匹马力轮船的轮机全部为自造,也实现了合同的要求。“扬武”号的制成,提高了造船技术,该船以其马力大的
优势后来成为福建水师的旗舰。第 13 号轮船“海镜”号以商船模式制造,后来被轮船招商局承领。此外,从第一号轮
船制造起,“船上铁轴、铁胁俱能打造”,“大而铁柱,小而齿轮,俱可成功”。其他配件、配物,“大自桅舵、烟筒、
煤舱、舢板,小至明窗、水管、绳缆、栏梯,精自舵表、气表、远镜、号气钟,粗至帆旗、衣装”等,各分厂均能“逐
件制造”。①这样,福州船政局在造船和驾驶两方面的成绩,与左宗棠“设厂制造轮船、习造轮机兼习驾驶为当今应办
急务”②的初衷是相符合的。同治十年,远在西北的左宗棠深为“闽局各事日见精进”而感到高兴,认为:“去海之害,
收海之利,此吾中国一大转机,由贪弱而富强,实基于此,快慰奚如。”③左宗棠在创办福州船政局的过程中,十分重
视设立船政学堂以培养制造和驾驶人才,他在离闽之前在福州城内初设学堂。沈葆桢同样看重人才的造就,认为:“船
政根本,在于学堂。”④同治六年(1867年),船政局学堂基建工程基本结束,原由左宗棠设于福州的学堂迁至此处,
名为“求是堂艺局”。船政学堂分为前学堂和后学堂。前学堂即制造学校,专习法文和轮船制造技术。后学堂即驾驶学
校,专习英语和轮船的管轮驾驶技术。此外,为培养制图人才,这一年又增设绘事院。第二年又创办培养技术工人的艺
圃 4所。在船政局就学的艺童、艺徒有 300多名,造就了中国第一代轮船制造和驾驶人才。同治十二年六月(1873年 7
月),也就是在船政局按合同遣散外国员匠半年之前,沈葆桢今日意格逐厂考校,挑出中国工匠艺徒之精熟技艺、通晓
图说者为正匠头,次者为副匠头,由外国员匠付给造船图表,“即不复入厂,一任中国匠头督率中国匠徒放手自造,并
令前学堂之学生、绘事院之画童分厂监之,数月以来,验其工程,均能一一吻合,此教导制造之成效也”。后学堂学生
学习天文、地理、数学等课程,“就船教练,俾试风涛”,“现保堪胜驾驶者已十余人”。“管轮学生凡新造之轮船机
器皆所经手合拢,分派各船管车者已十四名”,“此教导驾驶之成效也”。①船政前、后学堂的学生已能胜任轮船的监
造和驾驶任务,这可以说是一个不小的成就。对于船政学堂所取得的成绩,左宗棠曾兴奋他说:“今船局艺堂既有明效,
以中国聪明才力,兼收其长,不越十年,海上气象一新,雅片之患可除,国耻足以振矣!”②
    ①《同治八年八月二十六日沈葆桢折》,《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 86 页。
    ②《上总理各国事务衙门》,《左文襄公全集》书牍,卷八,页五三。
    ③《答胡雪严》,《左文襄公全集》书牍,卷一一,页五四。
    ④《同治六年八月初八日总理船政沈葆桢折》,《洋务运动》(资料丛刊),第 5册,第 55 页。
    ①[清]沈葆桢:《船政教导成功吁恳奖励折》,《沈文肃公政书》,卷四,页六六,光绪六年刊。
    ②《答沈幼丹中函》,《左文襄公全集》书牍,卷一一,页八至九。
    十月十八日(12月 7日),沈葆桢在《船工将竣谨筹善后事宜折》中认为:“中国匠徒能放手自造,与遣散洋匠两
无妨碍”。于是,他决定按合同如期遣散洋员洋匠。沈葆桢还指出
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